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前几日，官方公布了全国首例共享单车破产案“小鸣单车”的最新进展，数据显示其债权总额高达5540多万元，而其账户资金仅有35万元。
从2016年7月成立，到2017年底爆出申请破产清算，短短一年半的时间，小鸣单车就欠下了几千万元的债务，而其留下的资产，无非是那些散落于各个城市街头、已沦为废铜烂铁的单车。
无独有偶，香港首家共享单车公司Gobee.bike也在上周宣布结束其在香港的业务，从业务投放到结束运营，只维持了短短15个月。
除了这些体量较小的企业外，最为风光的两个共享单车明星也不好过。摩拜“卖身”美团后便一直不温不火，如今正试图用“免押金”拉拢用户；ofo则深陷负面新闻集中爆发和海外市场失利的泥沼中。 不过才两年时间，共享单车企业退出的退出、并购的并购、倒闭的倒闭，共享单车的“大逃杀”会是共享经济的退烧么？ 租赁经济≠共享经济 随着大批共享单车企业的退出，共享单车的无序停放造成道路拥堵，影响市容市貌；企业运营管理不力把责任推给了地方政府，增加了各地财政负担；单车企业倒闭造成用户的押金难退，变相把企业的风险转嫁给了用户；过度投放使各地频现“单车坟场”……  近年来，共享概念的扩张显示了行业发展活力、潜力、想象力，但发展到连纸巾也可以共享时，则反映出共享的概念被滥用了。在资本投机推波助澜下，共享经济进一步被异化为“共抢”经济，蜂拥而至的资本不求长期发展、但求短期暴利，越来越多的共享产品有“共享”之名，却无“共享”之实，甚至与共享初衷背道而驰。 从这个标准来看，共享经济的共享，是指共享大家手上闲置的资源和劳动力，以达到降低成本、互惠惠利。共享单车所租赁给用户的单车不属于社会闲置资源，而是由企业投入资金全新购买的，其没有将社会闲置的资源利用起来，反而创造了更多的闲置资源，所以共用单车仅仅是依托于互联网的新型交通工具租赁业务，不是真正的“共享经济”。 共享经济不是“筐”，不能啥都往里装。作为一个新经济模式，共享经济的核心是盘活存量经济，对闲置资源的再利用。说白了就是不必“你有我有全都有”，但求“你用我用大家用”。 共享经济究竟怎么玩？ 提到“共享经济”，大家首先想到的大概就是Uber、Airbnb、滴滴等。 像UBER、滴滴、Airbnb 等平台型共享经济，因为只是提供供需双方的交易平台，车和房都是提供服务的业主所有，所以仍然建立在完整的私有产权基础上，私有财产的所有权权益受到其所有者良好的保护。比如，UBER 的乘客不能破坏驾驶人的车辆；Airbnb 的租客不能破坏房东的房屋，否则会面临赔偿。 但是，像共享单车或共享汽车则不然，因为缺乏交接检查，一旦车辆受损，不一定能够准确界定谁来承担责任，使用权的让出很难保障所有者的权益。同时，由于很难界定责任归属，为使用者不爱护车辆提供了可能性，也就无法保证高品质的用户体验。 总的来说，是因为很难通过具象化的数据和信息来证明业务流程中共享的过程，所以共享单车和此前的平台型的共享经济相比，其本身似乎并不是一个高效的经济模型。  共享经济倒逼社会信用体系建立
无论是Uber、Airbnb、还是滴滴等平台，均是已经逐渐对用户建立了信用体系，而这些根据大数据来计算出来的个人信誉，最终会让平台对用户有一个精准把控，在未来共享经济领域内，这些平台因为信用而在共享经济中占据无可比拟的优势。 如今在共享单车市场迷茫之际，其他领域的共享经济形态也在不断探索，共享经济的热潮并不会因为共享单车的“大逃杀”就此退烧，作为未来的发展趋势，共享经济作为充分调动行业闲置和过剩价值的经济形式，必将以各种方式渗入到多个领域。 作为国际贸易供应链金融的实践者，DDF平台通过多年的国际贸易保理业务的积累，从贸易双方信用出发，保证“人不坏”；通过专业调查，确认贸易真实性，保证“货不错”；通过国内外保理商合作，把控贸易风险，保证“钱不丢”。通过这样的方式，完成国际贸易项下的对于供应链金融的共享经济，从而实现共享保理。 来源公众号金融E大道 |
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