孙正义：不出50年，人类驾驶汽车会消失

“不到 50 年的时间里，人们将不再允许在城市或高速公路上自行开车，除非他们拥有特殊许可证。因为驾驶者可能会造成交通堵塞和事故。”

“以后人们开车就会像是骑马一样古老的运动。”

上个月19日，作为软银集团的掌门人孙正义，这个掌握着千亿美元愿景基金的CEO，在软银公司的年会中，毫不犹豫地做出了预测。站在他身旁的，有通用汽车公司的总裁 Daniel Ammann 和滴滴出行的 CEO 柳青。

（图片来自nikkei，版权属于原作者）

到底人类驾驶何时被自动驾驶汽车取代？让孙正义下结论的背后，是软银早已开始布局的自动驾驶行业。

今天，密探试图梳理软银及旗下愿景基金在自动驾驶赛道的投资情况，分析为什么软银选择了这些公司，而如今的创业公司们，还有什么机会。

说不定，孙正义盯上的下一个人，就是你。

投什么：自动驾驶软、硬件皆投

说起自动驾驶，大家想到的是什么？是谷歌旗下的 Waymo，是 Uber，还是传统车企比如通用、福特？无论是科技巨头、共享出行公司，还是传统汽车制造商，诸多公司都在贪婪地争抢自动驾驶汽车市场的份额。但是在这个战场背后，最值得注意的，是企业和风投机构大规模的资金的流动。

根据 Pitchbook 数据，2017年关于自动驾驶的投资共有 69 笔，总额超过 40 亿美元。而在2016年，34笔投资交易额仅为 6.26 亿美元。到底软银在其中占据了什么位置呢？

在梳理软银对自动驾驶投资事件之前，密探不妨先对自动驾驶产业中的重要链条进行简单划分，如下图所示：

跟传统的汽车制造相比，自动驾驶汽车具有特定的软硬件技术需求。硬件涉及 AI 芯片、传感器，其中传感器又包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。相关的软件技术涉及到高精度地图、算法及车联网技术（V2X，vehicle-to-everything）等。

密探梳理发现，软银除了在 V2X 技术领域没有出现相关投资信息之外，剩余的所有领域几乎都触及到了。

（密探根据 Crunchbase 数据整理）

在 AI 芯片领域，软银去年已成功收购 Nvidia 价值约 40 亿美元的股份，并转移给了旗下的愿景基金（Vision Fund）。而 Nvidia 对于自动驾驶的支撑，已经从拥有被称为自动驾驶“大脑”的车载芯片，到跟博世（Bosch）合作，打造了性能足以满足 Level 5 级别的自动驾驶平台等多个动作。

说完“大脑”，我们来看看“眼睛”。

对于自动驾驶汽车而言，传感器就相当于“眼睛”。因为只有通过传感器，汽车才能够识别道路、交通标志、行人、车辆以及各种基础交通设备。

目前主要传感器包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达，有什么不同呢？简单理解是，像以特斯拉为代表的造车公司，传感器以视觉技术为主导，主要通过摄像头+毫米波雷达的组合实现相关功能，相对更经济、性价比高一些。而像谷歌 Waymo、百度，则以激光雷达为主导，相对成本较高，但在精度上更胜一筹。

孙正义跟 Light 的创始人会面时，毫不掩饰提及 Light 的精密摄像头日后最有价值的地方在于自动驾驶。在孙正义看来，Light 可以视作激光雷达的潜在替代品。

在拿到 1.21 亿美元投资后，Light 的创始人 Grannan 接受采访时承认：希望这项在消费领域中使用的技术能够推向汽车、航空、机器人等垂直领域。这被认为 Light 将为自动驾驶汽车研发摄像头。

但是，这并不意味着软银没有在激光雷达方面进行投资，最典型的一笔就是以色列初创公司 Innoviz，软银领投了其 B 轮融资，而 Innoviz 的第一款产品就是高清固态激光雷达（HD-SSL）。

在软件方面，软银旗下的愿景基金领投了地图公司 Mapbox 1.64 亿美元的 C 轮融资。如今，Mapbox 每天收集超过2亿英里的匿名传感器数据，并对其进行实时处理，从而实时更新地图。仅实时更新这一项对于自动驾驶汽车所需要的高精度地图来看，就很有价值。

对于自动驾驶来说，各种智能算法很重要。而软银在这一领域，看上了专注自动驾驶数据收集与相关软件研发的创业公司 Nauto，同时，还有一家做机器人自动导航技术开发的公司 Brain Crop，也获得了软银和高通共 1.41 亿美元的投资。

Brain Crop 的主要业务是控制机器人来使用视觉线索和地标进行导航，让机器人看到并避开人和障碍物。当中用软件处理混乱和非结构化的环境，跟自动驾驶汽车的“最后一英里”，有相通之处。

（密探整理，版权属于硅谷密探）

这么看下来，仅 V2X 技术这一项，软银暂时无相关投资行为。简单说，V2X 指的就是车辆与周围的移动交通控制系统实现交互的技术。X 可以是车辆，也可以是红绿灯等交通设施，目的都是为了帮助自动驾驶车辆掌握实时驾驶信息和路况信息，这也是自动驾驶车辆迈向无人驾驶阶段的关键环节。

但密探发现，软银在这一块并非毫无作为，比如跟 Honda 旗下的研发部门从去年 11 月起展开合作，针对的就是汽车联网技术，希望把汽车、移动中的物品、各种其他东西加以连接。

为什么投：王者策略

一个相机上面拥有16个镜头是什么感觉？

这家处于硅谷宇宙中心 Palo Alto 的创业公司 Light ，做的就是这个。他们在一部如同智能手机般大小的相机上，装了16颗摄像头。后期可通过算法，自动合成出高质量的图像，像素超过 5000 万。

（图片来自Light，版权属于原作者）

上个月 18 号，软银旗下的愿景基金（Vision Fund）宣布，给 Light D轮砸下 1.21 亿美元。在此之前，Light 的 CEO Dave Garnan 只跟孙正义见过三次面。

“我们在东京举行的第二次会议上，他（孙正义）说，'我相信这个产品最有价值的地方在于运用到自动驾驶'。” Dave Garnan 事后回忆起跟孙正义会面场景。

虽然这次愿景基金投的是一个制造精密镜头的公司，但背后体现的恰恰是软银为自动驾驶布局的野心。

如果说，投资 Light 并给予创业公司新方向是孙正义对自动驾驶的格局所需，那软银直接给通用旗下自动驾驶公司 Cruise 投资 22.5 亿美元的新闻，就来得更为直接了。

今年5月底，同样是软银旗下的愿景基金宣布，将对此前被通用收购的自动驾驶公司 Cruise 进行战略投资。投资将分两部分进行：第一笔 9 亿美元在交易结束时；一旦 Cruise 自动驾驶汽车准备进行商业部署，软银将完成第二笔 13.5 亿美元的投资。

软银管理合伙人 Michael Ronen 曾透露：软银几年来一直在关注自动驾驶行业。软银决定投资通用汽车和 Cruise 的原因之一是：对 Cruise 团队快速迭代的能力感到震惊。

确实如此。

如果说自动驾驶领域的组合多半是老牌巨头+创业公司的话，虽然通用比起 Waymo、特斯拉等动静来得要小很多，但无疑是走得快且好的。过去一年半时间里，通用自动驾驶汽车迭代了四次。从第四次曝光的产品图来看，是没有方向盘的，车内也没有刹车，可以算得上真正意义上是“无人驾驶”了。

仅从智能驾驶技术来看，通用在现有量产车型上比如凯迪拉克 CT6，搭载了 L2 级别的 Super Cruise 智能驾驶技术。通用宣称，这是业内首个量产并可真正实现让驾驶者在高速公路上释放双手的 L2 级别智能驾驶系统。

（图片来自通用汽车，版权属于作者）

今年年初，研究机构 Navigant Research 发布了自动驾驶竞争力排行榜，这份报告从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、产能、产品质量及可靠性、产品组合和长期投入度等十个维度做出的综合评价。通用汽车就占据了全球自动驾驶领域主流玩家的第一位，紧随其后的是谷歌 Waymo、戴姆勒—奔驰—博世联盟、福特汽车和大众集团。

（图片来自网络，版权属于 Navigant Research）

像密探此前报道所说，愿景基金的投资就是一种“制造王者”的策略 ( Kingmaker strategy ) ，软银除了制造王者，还毫不犹豫对现有王者下手，比如 Nvidia，又比如 ARM。

回到自动驾驶行业来看，软银已经集中在出行领域砸了大手笔。从东南亚版的“Uber”——新加坡公司 Grab 到印度的共享汽车公司 Ola，再到巴西的 99Taxis 等，再加上滴滴和 Uber，这些代表企业都是全球不同区域的领头羊。

“我们投那些赛道的领导者，并不是从排名第一到第四的都投。” 在 Fortune 举办的一场对谈中，来自 SoftBank 的投资人 Lydia 如是说。

除了投投投之外，软银集团也亲自上阵，成立研发团队进行自动驾驶技术研发，只不过针对的是电动巴士。

2016年4月，软银集团和 Advanced Smart Mobility 联合成立 SB Drive，专注研发自动驾驶公共汽车。就在这个月4号，SB Drive 和百度日本分公司达成合作，将由百度和厦门金龙联合汽车共同开发的10辆阿波龙（Apolong）迷你电动巴士，明年初运往日本。

（阿波龙迷你电动巴士，图片来自SB Drive）

下一个机会在哪里？

布鲁金斯学会曾查看过去三年（2014年8月至2017年6月期间）中不同参与者对自动驾驶汽车或核心技术的投资交易报告。研究发现，自动驾驶领域共有160 起投资事件，投资额达到了 800 亿美元。

按照此前统计的话，软银近三年仅自动驾驶相关领域的投资，就远超 60 亿美元，这还不包括出行市场和汽车服务周边市场。

跟传统汽车相比，自动驾驶对汽车带来的电子化要求更高，因此从根本上来看，自动驾驶最终性能的好坏取决于 AI 芯片、传感器、智能算法等多方面。

但密探梳理软银从 2014 年至今的投资发现，除了对各类汽车上游软硬件的投资、中游的各大出行公司、厂商投资之外，软银在汽车产业上的服务链条也并不落下：

软银曾对一家汽车维修人员跟车主沟通的平台公司 YourMechanic 的 A、B 轮进行了投资；对一家汽车拍卖平台 ACV Auctions 的 B、C 轮进行了投资，还有涉及移动加油服务的 Neighborhood Fuel、机场租车领域的 FlightCar 等多家公司。从整个汽车产业链来看的话，这些企业更偏向产业链下游的增值服务商。

回到自动驾驶领域的话，什么方向还有机会？

正如密探前面分析的，V2X （车联网技术）领域，软银目前并没有相关的投资。为什么呢？一个很重要的原因是存在技术难点。而其中一个难点在于，V2X 的实现需要 5G 网络的配合，只有当数据传输带宽更上一层次，才能保证自动驾驶车辆在数据传输过程中，实现“实时”传输，提高传输精度。

这也涉及到了软银目前没有相关投资的一个猜想，就是 V2X 本身就存在行业标准的争议，到底是采纳 DSRC （专用短距离通信）技术标准，还是采用基于 5G 网络的 C-V2X（Cellular-V2X）。恰好下面两家创业公司是其中的代表：

这家以色列创业公司 Autotalks 着眼于自动驾驶通信芯片组开发，甚至在今年打造出了摩托车与其他车辆和基础设施通信的 B2V 芯片。他们研发的技术就包括车对车（V2V）和车对基础设施（V2I），采用的标准就是DSRC。 在它去年完成的 D 轮融资里，就有曾经跟软银一起投过 Innoviz 的韩国资本三星催化剂基金（Samsung Catalyst Fund）。

而硅谷一家创业公司 Savari，是一家提供传感器相关的软硬件服务的制造商，则希望借助 5G 为互联汽车（V2V）提供蜂窝（Cellular）通信服务。去年，Savari 加入了奥迪、福特、戴姆勒等汽车供应商所在的 5G 汽车协会。这家公司的投资方还包括了国内的上汽。

正如孙正义一直相信的，机器会变得比人们更聪明，这也被称为“奇点”(singularity)，即使驾驶领域，不外如此。这也是为什么他在今年软银年会上大胆预测，人类驾驶汽车，50年内就会逐渐消失。

如果按照通用汽车的想法，2019年的某个阶段，自动驾驶汽车将开始投入商业服务。你们觉得，这一天能如此快到来吗？

对于国内众多的造车企业们，你们觉得谁更有机会分一杯羹呢？

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