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最近集度搬到了位于上海嘉定的新园区，尽管车还没量产，但集度的气势已经摆足了。新园区共三层、近20000平米、容纳3000名员工，这架势无一不彰显着“我有钱，我缺人，我愿意投入”的架势。 对于百度造车，也还有人抱有疑惑，还没发车先造势的集度，真的能顺利量产吗？接下来，我们就结合现场消息，从研发、供应链两方面展开了解。 技术同质化是所有行业永恒的难题。 过去五年，我国BEV(纯电动车)渗透率不断上升，突破10%，不少厂商瞅准时机加入行业。几年蹉跎后，电动车市场初步成型，由于三电技术及ADAS标准化，导致产品呈现高度同质。 和消费终端市场类似，汽车行业历史的车轮也不会随意停下。智能化比拼开始，车企如何快速建立技术壁垒和规模成为竞争关键。 后来者集度，如何后来居上？ 在竞争白热化阶段，集度提出“未来主义”、“机器人化”、“共情”三大理念，重点放于“具有情感和智慧的革命性机器人”AI概念上。强调三项基本技能：“自由移动、自然交流、自我成长”。简单总结如下： 自由移动 汽车机器人拥有L4级别等智能驾驶能力。由集度智能驾驶系统支持，百度智能驾驶计算平台及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力，软件和算法由集度、百度共同开发。 支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统，无论城市还是高速，汽车的自动驾驶从只能应对特定场景，成长为接管驾驶权。 自然交流 人格化交流，类似人跟人的交流。 能够语音语义交互精准识别，交流自然无障碍。简单来说，就是接近于人与人间的正常交流，拥有感知力。从命令式的简单指令，升级成能够根据不同场景、需求，来主动与人建立沟通。 自我成长 基于AI及大数据，汽车机器人可以进行自我学习迭代，不断学习用户交互习惯，优化智能驾驶及智能座舱体验。在与乘驾人员“相处”中，完成自主学习及功能迭代，自动优化相应功能体验，形成后天定制化模式。  另外，集度在车前灯和车前盖处对称放置了两个禾赛科技最新产品AT128可升降远程激光雷达。双激光雷达点云视场更广，能够实现180度FOV覆盖，运用在左右具有遮挡物的行车场景时比单雷达配置更具安全优势；在高阶自动驾驶冗余方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单雷达方案可靠性更强。 王维宝介绍，SIMUCar 2.0（集度软件集成模拟样车 2.0版本）现阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的两套系统。与传统方案相比，集度的两台自动驾驶方案互为备份，既能高效自驱，也能互相协同。  同时，作为行业唯一全栈应用Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系的智能汽车品牌，集度汽车采用Apollo“车、路、云、图”全栈能力，增加自动驾驶安全冗余，实现出“类人感应”。 他们认为通过传感器、算力等科技力加持，汽车和人一样可以拥有情感，并可以产生联结。 其提出的主打性能之一支持视觉感知、声纹识别、唇语捕捉的“智能座舱”便是主要呈现形式之一。整车能够通过用户声纹识别，支持车外语音交互，能协助使用者提前开门，提前进行车辆预热/预设。 听起来有些玄妙。这是什么？其实这是通用人工智能的雏形。 通用人工智能，也就是AGI，是人工智能研究领域一个长久的话题。呈现方式就是指计算机拥有极强自我学习能力，能够像人一样进行思考、感知情感、拥有智慧。 用我常人的角度来看，通用人工智能，就是神。 造车可以，造“神”，还是略早了。不过集度也为我们构建了更美好的图景，划定了努力方向。造车，就是要抱着为人民服务的心，创造出更有享乐性、帮助性的乘用工具。 李彦宏也曾直言，“对于智能汽车，我们的判断是，电动化是中场，智能化是终局，而集度汽车的关键优势就在于'智能’，百度有信心，也有耐心会坚定的做下去”。 换句话说，这项技术不会快速实现，它是需要时间磨合的。 此外，集度快速造车也是为人所熟知的，秘诀就在于供应链体系的足够完善。 2022年起，集度研发速度几次升级，1月宣布完成A轮4亿美元融资；4月发布首款自动驾驶系统已加入激光雷达传感器的概念车；5月由车型设计进入整车制造；6月完成首次ROBO-01概念车线上亮相。 从会上到场的众多合作商中我们不难看出，集度目前已与超百家智能科技供应商达成了合作、整合、搭建汽车机器人供应链，显现出极强的“集成力”。宁德时代、百度、大陆、禾赛科技、高通、英伟达、采埃孚等近百家产业链伙伴都是集度汽车的强大后盾。 并且，在整条集成线路中，多方合作线路较为清晰。集度汽车把高通骁龙8295芯片、NVIDIA双Orin X芯片及共研的自动驾驶技术平台、采埃孚智能底盘技术、禾赛3D传感器（激光雷达）、吉利SEA浩瀚平台等前沿技术集于一身，大幅度节省研发流程，实打实映证了那句“踩在巨人肩膀上摘苹果”。 据集度介绍，成立10个月时集度便已提前验证了量产L4级智能驾驶能力的安全可靠。现阶段它已能够跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能，可实现高速、城市、泊车“三域融通”。 不过，这款车到秋季才会上市，具体使用体验需要等后续才能进行评测。 “2023年，集度量产交付的首款汽车机器人产品将拥有同时期业界体验最好的“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。”会中，集度汽车创始人夏一平对自家产品做出承诺。 据夏一平透露，集度计划首批进入约100家门店，在2023年底实现布局46个城市计划，完成覆盖全国范围的差异化布局。同时，夏一平还宣布“2880”计划，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。 80万台车的交付能力，相当于将近三家上海安亭上汽大众MEB工厂产能、四家一汽丰田天津新建新能源工厂产能。甚至超过比亚迪2021年全年60万辆乘用车+8500辆商用车的数据。 这种交付能力及发展速度相比从2013年起就开始进行无人驾驶布局却至今未能实现规模商业化的百度来说，无疑是飞快的。不过，拥有百度过往所走弯路的经验及各合作商的技术能力作为基础，集度在目标时间内实现量产希望还是很大。    |
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