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每一次事故的发生，留下的不仅是惨烈的现场，更是身边人无尽的伤痛！一个小小的动作，也许就在不经意间带来生命的终结！但是一个小小的提醒，一个小小的动作，也可能会保全一群人的幸福！
下面就和大家分享几个安全教育视频和典型事故案例，希望大家有所警示，进一步意识到安全生产的重要性！ 首先一起分享一部澳大利亚交通安全部门拍摄的公益广告，手法颇为特殊，仅仅1分钟的视频，足以扭转人们的观点。 再看一部船员受伤经过的视频，希望对在船工作的你有所触动。 看完视频，我们再来了解两个真实的水上事故案例吧。  “11.19”“H”轮沉没 （一）案例回放
2015年11月18日早上，“H”轮载运钢材（包括H型钢、带钢和卷钢）由Q港开航，计划开往Z港，在船11人，其中2人无船员适任证书，船上缺少1名值班水手。船方开航时接收到本航次航经水域将有大风浪的天气预报，但未按要求对所载运钢材系固，航行至到Q港临时锚地抛锚避风，锚泊期间东北风约8级，下午风浪有所减弱后（东北风约7级）起锚续航，但航行期间风浪一直较大。 2300时许，风浪明显增大，东北风约8-9级，船长指令舵工左舵10抵抗风浪影响，并继续保速保向航行，船体右摇约12-15度，左摇约10度。 2310时许，船长感觉船体前部轻微震动并有摩擦声，船长令值班水手通知大副前往船首查看情况，自己接手操舵。 2340时许，大副至船首发现船首甲板已被水淹没，随后返回驾驶台向船长报告，船长决定弃船。 2345时许，船员在艇甲板集合完毕（船长还在驾驶台），大副组织船员释放救生艇，因船首下沉、船尾上翘而未能成功，随后试图释放救生筏，放下的救生筏被船上漂浮的木块碰坏，大部分船员分别跳入水中逃生，其中5名船员爬上损坏的救生筏。 19日0022时许，船舶沉没，船长从驾驶室落入海中，被爬在救生筏内的5名船员拉到一起，在海面漂流等待救援。随后不久，一名船员因体力不支被水流冲离救生筏。 0949时许，救生筏上5名船员被赶赴现场搜救的船舶救起。  （二）调查暴露的问题
1、船方未对货物进行充分系固。根据码头装卸工人、获救船员描述和码头装卸工人提供的“H”轮货物装载情况照片，所载卷钢及H型钢均未使用钢丝绳进行绑扎，No1、No2舱卷钢与H型钢之间均留有空隙，且未放置衬垫材料，不符合《国内航行船舶货物系固手册》要求。船舶管理公司也未能就货物系固情况进行有效跟踪。  2、船舶不符合最低安全配员要求。“H”轮《船舶最低安全配员证书》核定的最低配员10人（两名兼职GMDSS操作员）。事故发生时实际在船11人，其中两人未经基本安全培训，缺少一名值班水手。据获救船员称，本航次开航前1名值班水手离船，但船长及管理公司在事故发生前均未发现。 3、船舶接收到大风浪天气预报后未采取有效的避风措施。 （三）调查官建议 1、船舶公司应严格落实安全管理责任，杜绝侥幸心理，严格船舶检查，确保船员适任，船舶适航；强化船岸信息流传，密切关注所属船舶航经水域天气海况，督促船方做好恶劣天气防抗工作，严格落实货物绑扎系固等相关要求，避免因货物移位、恶劣天气而发生自沉事故。 2、船员需提高安全意识，对自己及船舶安全负责，认真履行岗位职责，发现船舶存在的违规行为，及时报告，拒绝船舶带病航行。 “3·9”“Z”轮与“K”轮碰撞事故调查报告 （一）案例回放 2017年2月22日，“K”轮载运煤炭抵达L港二号锚地抛锚。 3月8日2320时许，“K”轮AIS信号消失。 3月9日0200时许，“Z”轮在L港供油结束后，离泊前往Q港，船长在驾驶台。 0330时许，“Z”轮船长离开驾驶台，二副与一名水手值航行班，两部雷达均使用3海里量程，偏心、首向上显示。 0345时许，“Z”轮从L港二号锚地西南角驶入锚地，值班水手离开驾驶台去叫接班水手，驾驶台二副一人值班。 0347时许，“Z”轮值班水手返回驾驶台，“Z”轮距“K”轮约2海里。 0355时许，“Z”轮接班水手至驾驶台接班，原值班水手离开驾驶台。 0356时许，“中燃39”轮船首与“KUM SAN”轮左舷二号货舱与三号货舱交界处发生碰撞，事故发生前“K”轮未发出警示灯光，仅首尾各显示一盏锚灯，甲板及生活区均无其他灯光。 0428时许，“K”轮弃船，27名船员全部转移到“Z”轮上，0656时许，“K”轮坐沉。 0720时许，“Z”轮和“K”轮船体脱离。 0815时许，“K”轮27名船员全部安全转移上岸。  （二）调查发现的问题 1、“Z”轮当班船员未使用一切可用手段保持正规了望，事故发生前一直未发现“K”轮，导致未能采取有效的避让措施。在夜间航行时选择穿越锚地，没有考虑到锚泊船舶多、背景灯光强等因素对操纵和了望的限制，未使用安全航速，一直保持约12节的航速航行。 2、“K”轮未保持AIS正常显示，按照国际海上避碰规则要求，船长大于100米，晚上锚泊期间应在船舶首尾各显示一盏环照白灯，并使用现有的工作灯或者同等的灯照明甲板。事故发生时，“K”轮仅首尾各显示一锚灯，甲板及生活区均无其他灯光。也未能及时发现“Z”轮并采取有效措施提醒来船  （三）调查官建议 1、船员要主动提升自身安全意识和操纵技能，在船工作时一定要紧绷安全这根弦，严格遵守国际海上避碰规则，保持正规瞭望，对与他船存在任何碰撞可能时，应及坚持“早、大、宽、清”的原则避让他船。船舶锚泊期间要认真做好锚泊值班，保持AIS设备正常工作，按规定显示锚灯信号。 2、航运公司要严格落实安全管理主体责任，强化船员考核和培训，努力提高船员素质。 最后和大家分享两句话 1、每个生命都应该被守护，因为每个人都会被牵挂。 2、防患于未然的价值远远大于发生事故后的经验教训。 供稿：王艳龙 编辑：叶丽燕 校对：余晓强、刘传雷  |
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