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吴小莉专访李建红董事长（下集）昨晚首播，他们展开了怎样的对话？又聚焦招商局哪些亮点？百年君继续跟踪报道—— 吴小莉 招商局其实一直没有忘情于金融，为什么我们选择这个时候，需要把我们原来的仁和复牌？ 李建红 招商局1872年成立，从发展航运港口开始。到了1875年建立了仁和保险，当初应该说国外列强对我们是封锁的，我们成立了这个航运公司，它没给我们保险。所以，出了一个海事（事故）赔了几万两银子。最后就决定要搞保险公司，是1875年。到了1897年，又根据企业发展的需要，建立了中国第一个银行，通商银行。我们这个招商银行是商业机构，是企业主办的金融机构，1987年以前都是国家办银行，企业我们是第一家。因为历史上各种原因，我们把1988年创办的平安保险在2001年卖掉了。到了前年，根据我们的业务协同，我们觉得缺一块保险产业、金融协同和实业协同。所以，我们向国家申报希望复牌招商仁和保险，把中国第一家保险公司仁和复牌，开展营业。国家也很支持。  在珠江口东岸、前海蛇口自贸区蛇口半岛的南端有一处天然港湾——太子湾码头。招商局按照“邮轮母港4.0”的超前概念在这里开工建设了一个世界级的邮轮母港——蛇口邮轮母港。 吴小莉 现在邮轮母港已经是一整条产业链，招商局当初是怎样进入邮轮运营产业的？ 李建红 邮轮产业发展是具有前瞻性的战略安排，也是我们企业转型升级的需要。随着蛇口城市化进程，深圳蛇口邮轮母港的装卸作业区必须要退出散杂货，我们把它变成一个可停靠世界最大22万吨的邮轮母港。 但在这个过程中，我们不但要从原来依靠散杂货推动物流的港口，转型为依靠人流的港口，而且我们通过研究邮轮经济发现：光搞邮轮母港还不够，它只是邮轮产业链里的其中一个方面，应该通过建设邮轮母港向产业链高端努力，进入邮轮的运营。 吴小莉 您怎么看本土豪华邮轮的建造市场？ 李建红 邮轮不是说谁想造就能造，你用滚装船改装成一条邮轮也叫邮轮，并非名字叫“邮轮”它就是“邮轮”。你造的邮轮是不是国际标准？是不是一流质量？人家要坐你的船，看看你有没有达到国际标准。所以我们前几条船完全是按照欧洲、美国市场的标准和要求，造出他们认可的豪华邮轮。 吴小莉 招商局作为如此庞大的“巨无霸”，有什么样的管理模式能够把神经都触达到每一级，又不至于让管理者过于辛苦？ 李建红 首先我们管理链要缩短，原则上按照国资委的要求，也是国务院的要求。我们要把管理链缩短到五级左右。 然后，我们会关闭、转型一批企业，使企业少而精，而不是多而散。至于讲到管理，招商管理还是按照逐级管理的原则。董事长，你要都去管，第一，管不过来。你说两千多家企业，七万多亿资产，一年的收入将近六千多亿，利润也一千多亿。你都靠集团领导，每天24小时干也干不过来。所以我们的管理是分级管理，我们主要管各个二级公司，我们有二十几家二级公司。 我们主要管三个方面的内容：一管战略，二配人才，三管风险。所以董事长也很轻松，把这三件事管好了，做好了，企业就是高质量可持续发展。 |
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