【图】玩转四驱(21) 雪佛兰品牌四驱系统介绍

    [汽车之家 四驱详解]  大家好，本期的《玩转四驱》由我来给大家讲解，我们将一起解读雪佛兰车系的四驱系统。其实我们的测试方法挺适合“玩转四驱”这名字，就是用滚轮“玩”一些四驱车型，看它们是有能力脱困，还是只能在上面滴溜溜地空“转”。这次我们“玩”的雪佛兰车系四驱系统包含TRAX创酷和科帕奇两款车型，一起来看看它们的表现究竟如何。

● 雪佛兰TRAX创酷

    TRAX创酷目前在售的有5个车型，厂商指导价涵盖11.99万元和16.39万元的价格区间。车型属于前驱平台。搭载1.4T发动机，分别有手动和自动变速箱可供选择，其中自动旗舰型带有四轮驱动，我们本次测试的就是这款TRAX创酷自动四驱旗舰型。为了叙述方便，后面把它简称为创酷。

    创酷的四驱系统是带有多片离合器的适时四驱，在大部分时候是前轮驱动，后轮驱动部分在需要的时候选择性介入，后轴的轮间则是和前轮一样属于开放式差速器。它在开放滚轮上能有如何表现，让我们循序渐进开始。

● 前后轴动力分配测试

    轴间动力分配测试倒是不难，只要是四驱车型，能按需顺利接通轴间的多片离合器，就能让动力传递到所需的驱动轴上。对于原生前驱车型来说，前轴测试甚至不依赖四驱系统就能直接通过。创酷在这个测试中顺利过关。

● 交叉轴测试

   

    交叉轴测试的难度稍微高了一些，在后轴传动接通的基础上，前后轮间限滑需要介入工作才能完成此项测试。对于前后差速器都是开放式的创酷来说，必须能让电子系统介入锁止滚轮上的两个车轮之一。创酷在这个测试中继续顺利过关，好吧，我们来个更难的。

● 单轮着地模式

    如图中所示，我们将创酷的三个车轮架在滚轮上，只有左后轮着地。此时只有这个距离发动机最远的车轮能够实现有效传动，是对四驱车型最苛刻的测试之一。

    前轮在滚轮上打滑空转，创酷很快接通了中央多片离合器将动力分配到后轮，然后由于开放差速器的存在，后轴的驱动力被悉数分到了滚轮上的右后轮。右后轮没有采取制动措施，然后就这样转啊转，转啊转……单左后轮着地宣告失败。

    然后我们更换了滚轮的分布，将右前轮放在地上，其余三个车轮在滚轮上滚动。此时车辆想要脱困，必须能有效将牵引力传送到右前轮才可以。此时多片离合器传到后轮的动力算是白瞎了，前轴由于开放差速器的原因，动力全在左前轮上空转。此时只有依靠电子系统锁死左前轮，才能让车子在着地的右前轮驱动下顺利脱困。

    创酷呈三轮滚动状态在滚轮上保持了几秒钟后，电子系统终于忍不住开始介入。在前轮挠地的尖叫声中，创酷成功开下滚轮平台，脱困成功。

​● 雪佛兰科帕奇
​

 

 
​帕奇在中型SUV中算是相对小众的车型，分5座和7座版，四个可选配置涵盖21.98万元-26.38万元价格区间。科帕奇搭载的是2.4L自然吸气发动机，标配6挡手自一体变速箱，其中豪华版和旗舰版配有适时四驱，采用多片离合器传动。
​

 

 

科帕奇的适时四驱采用多片式离合器传动，和前面介绍的TRAX创酷类似。日常驾驶是前轮驱动，后驱在需要时选择性介入……不讲理论了，我们把车开上滚轮，真刀真枪的比划，看看科帕奇的表现究竟如何。

● 轴间动力分配测试
​

 

 

科帕奇的四驱结构和同门的创酷基本相同，轴间分配依靠多片式离合器来实现。多片离合器正常工作，轴间分配就能顺利进行，测试也就可以通过了。和创酷一样，科帕奇在这个测试中也顺利通过。

● 交叉轴测试

    然后我们提高难度，开始进行交叉轴测试。科帕奇的左前轮和右后轮着地，其余两个车轮在滚轮上滚动。这个时候中央多片离合器闭合，但是前后轴的开放式差速器还是会将动力白白浪费到打滑的车轮上。此时如果能有相应的限滑动作，不论是机械的还是电子系统什么之类，对打滑的车轮进行有效限制，这样或许就能让科帕奇顺利脱困。

 

 

 

结果很悲剧，科帕奇虽然成功将驱动力分配到了后轴上，前后轴一起开始驱动，但是两个开放差速器貌似异常顺滑，电子系统也是听之任之，两个滚轮上的车轮很好地诠释了“玩转四驱”中的“转”字。科帕奇的交叉轴测试宣告失败。

● 单轮着地模式

    交叉轴测试无法通过，单轮着地也是凶多吉少。首先是左后轮着地，其余三个车轮在滚轮上滚动。这次测试之前的创酷没有通过，不知道科帕奇能否比创酷做得更好。

 

 

 

 没有办法，三轮滚动的科帕奇只是偶尔小幅度向前耸动一下，但始终无法走下滚轮，单左后轮着地测试宣告失败。
​

 

 
​接下来我们试一下单前轮着地测试，单独左前轮触地，其它三个车轮在滚轮上滚动。科帕奇再次失败了，电子系统没有很好地介入，任凭滚轮上的右前轮在开放差速器的作用下高速空转。
​

 

经过测试后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：能够快速地实现轴间动力分配，对于一般城市驾驶时遇到的湿滑路面安全性得到提升。
缺点：仅能实现轴间限滑，无法适应复杂的越野路况。

    同为雪佛兰阵营的产品，科帕奇的表现像是一个纯粹的城市SUV，有前后轴分配的四驱系统可以满足一般湿滑路面的牵引力，但行驶机构无法在超过两个车轮打滑时顺利脱困，也就失去了许多复杂地貌的越野通过性。其实科帕奇本来作为一辆城市定位的SUV，向燃油经济性和环保妥协的2.4L的发动机也从侧面证明了这个身份。所以我觉得不用太苛求它的越野能力，能顺利通过多片离合器四驱系统，在雨雪天气让驾驶变得更安全，也就足够了。

● 总结

    雪佛兰车系两款四驱车型的测试到这里就告一段落。其实这两款都是定位日常驾驶的城市SUV，并不是以越野能力为第一卖点。它们都使用了多片式离合在大部分时间断开后轴传动，也都使用了低成本的开放式差速器，搭配电子系统在需要时进行锁止辅助。从结果来看创酷的四驱测试成绩似乎更优秀一些，算是个小惊喜，但也不必太过追捧。将眼光放远一些的话，使用电子系统限滑，归根结底也只是制动系统临时“兼职”而已，就好像某些车型的电子限滑一样只是应急的妥协方案，太过于依赖的话还会凭空增加制动系统的额外负担，远不如真正的限滑差速器或机械差速锁止机构来得稳妥……话题有些扯远了，希望本期的《玩转四驱》能让您更了解雪佛兰的四驱系统，也希望能对您有所帮助。（文/汽车之家 许云鹤，摄/崔升远，视频剪辑/姬振嘉，协助/李博旭）