|
一汽丰田第十四代皇冠
这其中，关于一汽丰田皇冠接近生命周期末端，或将退市等消息成为汽车圈谈论的对象，但暂时仍缺乏官方依据。实际上，2018年皇冠车型平均月销量约3000台，相比同价位的对手并不逊色。
皇冠作为丰田品牌在华的旗舰轿车，横跨了中国轿车市场的快速发展和繁荣时期，其自身经历了从豪华轿车图腾向亲民化转变的过程，映射了五十多年来中国汽车消费的变革。可以说，在中国汽车市场打拼这么多年的车型，除了皇冠外可谓凤毛菱角，它所带来的影响也将长期存在。
进口皇冠启蒙日系豪华概念
在丰田皇冠进入中国市场前，人们对于轿车的认识更局限于美国或德国车型。
1955年丰田设立皇冠品牌，在1964年正式借广交会之机，以原装进口身份引入中国市场。随后，皇冠以其更加适合中国当时的需求的车型特点，迅速得到了最早一批使用者的肯定，成为了老一辈司机口中称赞的对象。
第八代皇冠是皇冠品牌在中国最辉煌记忆之一
1980年代，大批皇冠车型进入中国公务与营运一线，金标高配的“皇冠3.0”（第八代JZS133系列）成为了日式豪华的代名词，可谓家喻户晓。有统计数据显示，在90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田品牌位居日系厂商首位，占37%，其中皇冠占24%。
在引入国产之前，丰田皇冠就已经树立起了别具一格的日式豪华车形象，其品牌号召力和产品认可度，为皇冠品牌今后的市场表现打下了良好基础。
合资引入品牌定位不断转变
随着改革开放进程的深入，包括丰田在内的海外车企选择在中国市场寻找合作伙伴，开启合资之路。2005年，一汽丰田正式将第十二代皇冠引入国产，成为日本本土之外唯一生产皇冠车型的市场。当时，中国市场上豪华中大型车以奥迪A6L为代表，在皇冠上市后，销量一度超越A6L。
第十二代皇冠成为国产的首款皇冠车型
进入2008-2009年间，第十二代皇冠进入市场巅峰期，稳坐中大型轿车月销量前三位置，将宝马5系、别克林荫大道等车型远远抛在身后。此时的皇冠车型，其整体定位与日本市场相近，瞄准社会中的成熟稳重人士，树立了以舒适、低调见长的高端公务用车形象。
一汽丰田第十三代皇冠
2009年底，一汽丰田国产的第十三代皇冠正式发布，32.68万元起的售价与前作相近，更推出了搭载4.3L V8发动机的旗舰车型，售价达到89.95万元的顶峰。此时，皇冠仍主打舒适安逸的豪华风格，但随着更多年轻消费者的购买力增强，中大型轿车市场的竞争已悄然向运动化转变。
一汽丰田第十四代皇冠
2015年，第十四代皇冠正式推出，其定位也更加亲民。虽然在外观上显得年轻运动，但皇冠整体的舒适性取向并未改变。新加入的2.0T涡轮增压发动机，同样出现在丰田其他高端车型上，也让皇冠获得了更强的产品力。相对于德系豪华品牌的运动路线，皇冠的市场被逐步挤压，同时其直接竞争对手也变为了在价格上接近的福特金牛座、别克君越等车型。
日本本土的第十四代皇冠
在日本市场，皇冠正是以其贴心、舒适的驾乘感受获得长期认可，也更多地服务于公务、商务用车领域。从第十二代到第十四代产品更迭的这十年间，中国的中大型汽车市场却发生了巨大的改变，个人消费者的年轻化，让同一级别的产品，在中国市场和日本市场的需求出现很大差异，并延续至今天。
可以说，当下的中国中大型轿车市场，主打舒适性的产品都面临着考验。
专为中国市场打造的福特金牛座车型，在2018年的月销量已数次不足千辆；与奥迪A6L同平台打造的大众辉昂，在2018年的月销量还未突破3000辆。相较于这些专为中国市场打造的车型，源自日本的皇冠市场表现并不差。
当下市场对于侧重舒适性的中大型轿车的降温，与SUV的兴起、同价位豪华品牌运动型轿车产品的市场分流有一定关系。注重舒适性的中大型轿车，如果不走诸如雷克萨斯这样的豪华但更为昂贵的路线，将如何适应中国市场的变化呢？
TNGA时代 皇冠将命运如何？
日本本土第十五代皇冠
随着不久前第十五代皇冠在日本的推出，丰田TNGA全球架构下的高端车型已揭开面纱。与此同时，现款第十四代皇冠在华的命运也被更多地猜测。
TNGA架构将是丰田从研发、设计、生产、采购等全产业链价值范围内，进行的一次彻底的革新。基于这一新架构的产品，展现了相较之前从未有过的全面性和综合竞争力。
从丰田布局TNGA架构的战略，实现“全球一盘棋”的角度来看，接下来中国市场的中高级轿车在TNGA新架构下诞生的可能性很大。因此，此前有多方报道猜测，基于TNGA架构下的新平台、专为北美市场打造的丰田Avalon或将被引入。
从汽车行业一般规律揣测，车企用基于新平台的产品来代替老车型，以求获得更强的竞争力、更低的成本、以及更精益的管理效率，将是未来能否掌握市场主动权的最佳做法。恐怕没有车型能够一直生产销售下去，第十四代皇冠亦是如此，一次全面的更新值得期待。 大家都在看 （本文为广告信息） 主 编丨杨鸿光 编 辑丨张素玲 |
|
|
