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第十五代皇冠将于下周正式于日本发布，而这款在中国无比“纠结”的丰田旗舰轿车，却屡传要从国内退市。 结合皇冠的定位变化以及一汽丰田未来的产品布局战略来分析，《童济仁汽车评论》对全新皇冠在国内的去留做出了两种猜测！ 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 锐志从中国退出，但一汽丰田保留了定位更高的皇冠。由此，皇冠成为了国内30万以内非豪华品牌中唯一的后驱轿车。 这个在上个世纪由丰田最早引入中国的高级轿车，在相当长时间内被看作精英人士的不二选择，其地位和品牌影响力在当时甚至超过奔驰、宝马等豪华品牌。在引入中国之初，皇冠在国内中大型轿车市场的份额曾达到27%的顶峰。但从2008年开始，皇冠在国内出现了下滑的势头，到了2018年，市场份额变成了6%，仅为BBA的1/4多一点。 因此，在第十五代皇冠即将发布之际，国内才有了诸多声音猜测下一代皇冠是否还会在国内保留。《童济仁汽车评论》也将从两个角度解读全新皇冠未来在国内的命运。 ▎猜想一：全新皇冠退市，Avalon将成新轿车旗舰！ 全新皇冠退市的猜想有三点理由予以支撑：锐志停产、Avalon引入、现款皇冠销量不济。 锐志停产，现款皇冠的2.5L V6车型也被取消，这其中不乏油耗法规限值的驱使，但同时TNGA架构在一汽丰田的全面引入也是推动原因之一。 而锐志停产后一汽丰田在20-30万元中型轿车市场的空白，预计将会由基于TNGA架构打造的Avalon填补。全新Avalon出自与全新凯美瑞相同的GA-K平台，但是整体尺寸相比凯美瑞要更大，车长为4,978mm，而轴距也达到2,870mm。事实上，在北美地区，丰田一直将其作为中大型轿车销售。 因此，在Avalon几乎已经确定引入一汽丰田国产的前提下，它的定位将很有可能与现款皇冠发生重叠。尤其当全新Avalon和全新皇冠都采用了相近的夸张设计语言来表达对年轻消费群体的吸引时，更有可能加剧产品之间的内耗。 与此同时，皇冠在国内陆位的下滑，也始终没有被很好地解决。高尔夫球城市挑战赛、雅士沙龙、竹林音乐会等一系列塑造皇冠年轻化形象的营销活动并没有让皇冠的产品定位与用户群体发生根本性改变，它似乎抛弃了自己，却又在寻找自己。即使外观与内饰发生了改变，皇冠的受众群体仍然与它过去的烙印相符，反而是因为某些“激进”的改变，皇冠甚至损失了部分它原有的消费群体。 尽管TNGA架构下的车型有高度的模块化属性，但是就目前的生产工艺而言，前驱与后驱车型的共线生产还是一个不太可能实现的课题。出自前驱GA-K平台的Avalon和出自后驱GA-N平台的皇冠，未来也势必要占据两条生产线。锐志停产后，一汽丰田仅有皇冠一款后驱轿车，生产成本也是一汽丰田重要的考量因素。 基于这些考虑，一种猜想即是一汽丰田在引入Avalon国产后，放弃皇冠车系，全力主攻Avalon，将其塑造为一汽丰田新的轿车旗舰。 ▎猜想二：全新皇冠国产，与Avalon形成高低定位！ 如果一汽丰田仍然引入全新皇冠国产，那么全新皇冠与全新Avalon国产车型未来的定位差异，将成为决定一汽丰田产品结构健康发展的关键。 此前说过，全新Avalon与全新凯美瑞基于同一平台开发，因此一汽丰田在引入后国产后，很有可能将Avalon作为全新凯美瑞的直接竞争对手，而以更大的尺寸作为差异化优势，未来主攻国内20-25万中型车市场。 而全新皇冠仍然将引入国内，主攻25-30万元价格区间的轿车市场，其竞争对手将主要是别克君越、奥迪A4L等高端合资或豪华中型轿车。此时全新皇冠的差异化优势就是更加凌厉的设计、后驱等元素。 这样的猜想，源自于从2015年十四代皇冠国产以来，一汽丰田对其定位的不断调整。 人们对于丰田过去更多是用“保守”来形容，但是丰田近年来试图在通过各种方式改变这一固有印象。即便是作为丰田的老牌高端轿车，皇冠也需要用改变去吸引新的用户群体。 这样的改变，首先体现在价格的下调，这是皇冠整体调整最关键的一部分。2015年十四代皇冠国产时，28-38万元的指导价区间，已经将皇冠的竞品从过去的A6L调整至A4L等豪华中型轿车。紧接着2.0T车型和入门版2.5L车型的上市，将皇冠的起步价进一步拉低至25万元，后续又推出30万元以内的运动版车型进一步强调定位的变化。再到去年底的中期改款，取消2.5L车型，并将2.0T车型的主销区间进一步锁定至25-30万元。 从皇冠近年来的销量，一定程度上能够反映这种变化带来的效果。自2015年起，皇冠销量一直在稳步增长，今年1-5月，皇冠销量同比继续增长20.8%。定位的调整，尽管与老皇冠一贯的行政级座驾定位大相径庭，但同时也还是为皇冠带来了部分新增用户，能够稳定在月销3,000+辆的水平，对于这样一款目前来看定位稍显“纠结”的中大型轿车，算是一个不错的成绩了。 如果一汽丰田坚持目前对于皇冠的策略，也愿意让“30万以内唯一非豪华品牌后驱轿车”继续成为皇冠的一大卖点，那么未来Avalon与皇冠同时在一汽丰田存在也是极为可能的一件事。前者主攻20-25万元市场，最低配甚至可能下探至20万以下，而后者主打25-30万元市场，高配车型上探至35万元区间树立品牌。 ▎无论是否引进，皇冠都要坚决寻求改变！ 至少，现款皇冠在国内还有可期的产品周期。因此，不管下一代皇冠是否还引入国产，它都需要去寻求改变，让自己找到新的消费者。从全新皇冠在日本的亮相来看，它仍然在颠覆着人们对“行政级轿车”的认知，外观设计更加激进与运动，而Athlete运动版车型以及RS版本的推出，也意味着皇冠要开始像前排驾驶者倾斜。 这是皇冠突破瓶颈的关键。特别是当成为购车主力的80后、90后对皇冠有固有印象并非像他们的父辈那么深刻时，皇冠的改变就是不被边缘化的机会。 当然，这要建立在皇冠的改变从产品研发到终端营销都要足够坚决贯彻执行的前提下。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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