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在汽车轻量化发展的新趋势下，以材料替代为主的轻量化解决方案备受行业关注。发泡材料具有质轻、隔热、隔音、减震、价格低廉等优点，广泛应用于仪表板、顶棚内饰、车门内饰板等汽车内饰件中。近年来，随着发泡工艺技术的提升，微发泡材料在汽车轻量化领域大放异彩，受到汽车制造商的青睐。中国汽车材料网针对车用发泡材料进行归纳整理，分类如下（分类不妥及信息不全之处，敬请指正）： 常见车用发泡材料主要有PU泡沫、EPP泡沫、PE泡沫、EPDM泡沫、CR泡沫等类型。  PU（聚氨酯）泡沫材料具有质量轻、隔热、回弹性好、舒适性好、低温性能好、耐用、安全、吸振性好等特点，在汽车领域广泛应用。分为软质聚氨酯泡沫、硬质聚氨酯泡沫、半硬质聚氨酯泡沫以及自结皮聚氨酯泡沫四大类。 软质聚氨酯泡沫：软质聚氨酯泡沫具有韧性好、压缩永久变形小、回弹快等特点。一般用于汽车隔音垫、顶棚内衬、地毯背衬、坐垫、靠背、头枕等。近年来，采用多头挤出模具或MDI冷模塑工艺形成的双硬度或多硬度泡沫作为汽车坐垫材料更好地提升了坐垫舒适性，备受青睐。 半硬质聚氨酯泡沫：具有较高的压缩负荷、突出的减振性能，非常适合制造汽车仪表板、扶手、门柱等部件的防护垫层材料。其中，半硬质聚氨酯泡沫+表皮的仪表板替代传统硬质PP仪表板具有更好的安全性和舒适性，较受欢迎。 硬质聚氨酯泡沫：具有隔热性能出色、强度高、阻燃性好、尺寸稳定、耐化学药品等性能，用作发动机罩以及豪华客车和冷藏车车厢的保温材料。 自结皮聚氨酯泡沫：又称整皮模塑泡沫塑料。不用其它塑料做表面材料，依靠发泡组分在发泡成形时，一次性形成表材与泡沫芯材，具有较好的物理机械性能。广泛用于方向盘、扶手、头枕、门把手等。 EPP（聚丙烯）泡沫材料是以聚丙烯树脂为基体，经发泡而形成的泡沫材料。其除具有高耐热性、高冲击能吸收能力、良好的回弹性和热成型性外，还有可以回收再生的优点。广泛应用于保险杠、底护板、遮阳板等汽车内外饰部件。 EPP在汽车中的应用 交联PE（聚乙烯）泡沫材料具有较好的柔韧保温性、隔热性，机械强度高，吸水率低，耐化学性及耐候性高，缓冲性能优越。在汽车内顶饰、行李箱、地垫、侧围板、隔热垫、密封条、门内护板、车门防水帘、遮阳板等部位均有所应用。 EPDM发泡材料也称EPDM泡棉，是以三元乙丙橡胶为基体的发泡材料。具有优异的耐候性、耐腐蚀性、耐热性、隔热性、隔音及密封等特性。EPDM发泡材料主要作为填充、密封材料用于车门板、仪表台、顶棚、天窗等部位。 EPDM材料在汽车上的应用 CR发泡材料是以氯丁橡胶为基体形成的发泡材料，由于橡胶中含有氯原子，因此其具有优秀的抗氧化性，不易燃，耐酸碱，耐老化。但其耐寒性差，绝缘性不好，且应用成本相对较高。一般多采用CR与EPDM橡胶混炼，生产发泡产品。 发泡工艺按气体引入方式不同分为机械发泡、物理发泡和化学发泡法。微发泡是近年来备受关注的一种物理发泡方式，其以CO2、N2等惰性气体作为发泡剂制出泡孔直径为微米级，泡孔密度为109~ 1015个/cm3的泡沫塑料。 图 微发泡工艺流程 微发泡塑料可在满足制件强度要求的基础上达到轻量化的效果，在汽车领域的应用也越来越多。如汽车内饰、外饰和电子电器等方面。 表 微发泡材料在汽车上的应用
奔驰E级轿车门内饰板：采用Mucell 骨架，中间PU反应发泡层，表面皮层。可一次注塑成型，避免了二次操作及修边产生的浪费。 福特微发泡发动机罩：采用MuCell微发泡注塑成型技术在零件成型过程中充入气泡，形成极为细微的蜂巢状结构，既节约了塑材，又减轻了重量，而且不会影响零件的任何性能。目前已应用车型有：C-MAX、Grand C-MAX、S-MAX、蒙迪欧和Galaxy等。
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