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电控单元ECU是否有故障，可利用万用表检测ECU的电源电路是否正常；利用万用表检测ECU端子电压和端子间电阻，与标准值比较，判断ECU是否正常。 01 万用表检测电控单元注意事项 ①在检测之前，应先检查汽车电控系统及其有关电气系统的熔断器、线束插头是否良好。在点火开关处于接通位置时，蓄电池电压应不低于11V，过低的蓄电池电压会影响测量结果。 ②必须使用高阻抗的万用表（阻抗应大于10MΩ/V），低阻抗的万用表会损坏ECU。最好使用汽车专用万用表进行检测。如下图所示，必须在ECU和线束插接器处于连接的状态下测量ECU各端子的电压，并且万用表的测试笔应从线束插头的导线一侧插入进行测量ECU各端子的电压，如刺破导线的绝缘外皮可能导致电路接触不良或间歇性故障。 ③不可在未拔下ECU的线束插接器的状态下，直接测量ECU的各端子电阻，否则会损坏ECU。若要拔下ECU的线束插接器测量各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下ECU的线束插接器，否则可能损坏ECU。 ④在检测时，应先将ECU连同线束一同拆下，在线束插接器处于连接的状态下，分别在点火开关关闭、接通及发动机运转状态下测量ECU各端子与搭铁端子之间的电压。也可以拔下ECU线束插接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。 ⑤如下图所示，连接ECU线束插头时，将拨杆推到底，以便可靠的锁紧。 从ECU上连接或断开针状端子时，小心不要损坏针状端子（下图）。要确认ECU上的针状端子没有弯曲或断裂。 如下图所示，使用电路测试仪测量ECU信号时，绝对不要使测试笔搭接，表笔的意外搭接将会导致短路，损坏ECM内功率晶体管。 02 电控单元端子电压的测量方法和步骤 ①用万用表检测蓄电池的电压，应大于或等于11V，否则应对蓄电池进行充电。 ②从汽车上拆下ECU，但保持线束插接器与ECU处于连接状态（即不拔下线束）。 ③将点火开关置于“ON”位置。 ④ 将万用表置于电压挡。 ⑤依次将万用表测试笔从线束插头的导线一侧插入，测量ECU各端子与搭铁端子之间的电压。 ⑥记录各端子与搭铁端子间的电压值，并与标准检测数据相比较，如测得的电压与标准值不符，则说明ECU或控制线路有故障。 03 电控单元端子间电阻的测量方法和步骤 ①从汽车上拆下ECU。 ②取下ECU的导线插接器。 ③如下图所示，用万用表欧姆挡测量导线插接器各端子间的电阻值。注意：不要触碰ECU的接线端子，应将测笔从导线侧插入导线插接器中。 ④记录所测电阻值并与标准数据相比较，从而确定ECU控制线路是否正常。若通过上述检查确认ECU有故障。也不可轻易废弃ECU，应通过总成互换的方法再次进行确定是否真的是ECU损坏，互换时要注意将怀疑有故障的ECU安装在没有故障的汽车上。 各端子间的电阻又包含正向电阻和反向电阻。在确定各引脚电阻时，都需指明是红表笔搭铁还是黑表笔搭铁。另外，在测电阻时，还应注意所用万用表的型号及电阻的挡位。因为不同的万用表精度不同，测同一电阻时所得数值亦存在误差，同一块表用不同的电阻挡测得数值也不相同。因此，实测出的各端子对地电阻都要指明用什么型号的万用表、置于哪个电阻挡，红表笔搭铁还是黑表笔搭铁，是在路还是开路。 04 实例：丰田皇冠2JZ-GE发动机电控单元ECU电源电路的检查 丰田皇冠2JZ-GE发动机电控单元ECU的电源电路如下图所示。 当点火开关置于“ON”位置时，ECU上BATT、IGSW、M-REL、+B（+B1）端子处应有电压，其电压值如下： 如果被测端子无电压，则表示ECU电源系统有故障，应按下面的故障诊断流程图进行诊断、查找故障。 图1 ▼ 图2 ▼ 图3 ▼ 图4 ▼
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