为什么铁路系统招很多大专生, 招很少本科生?

招大专生基本都是招的一线工人，就是干活的，一辈子就这样干了，基本没一点提干的希望，安安稳稳的这样过一辈子就行了。而本科不同，特别是国内几所重点大学的铁道专业，出来你让他们给大专一样干活么？铁路局也得有那个心啊。铁路上学历的划分就是层次的划分，你说铁路局是对一线工人的数量要求大，还是对管理层的数量要求大？答案很明显，所以铁路上的本科生基本都是少而精，大专不招多一点谁来干活？

给你一个第一印象，铁路专业，你会想到什么？烈日炎炎下在铁路两旁敲敲打打，虽然我在这里这么说有点偏，但是绝对是大部分人对于铁路专业的第一看法。大众都这么认为，势必会影响学生的看法，所以这也是为什么本科生招的少。

而且铁路所需的服务人员比较多，本科院校的学生通常在这方面不会过多传授知识，没有实践经验。而专科院校的同学在这方面的实践经验较足，所以铁路系统在招纳人去之后，不用做过多的实训，也减少了培养经费。

铁路系统每年有定向计划招人，由于2014年有700万大学毕业生面临毕业没有工作的情况，国家规定各各系统帮助消化生源。所以那一波毕业生进入铁路系统的比较多，而且都不是铁路专业的学生。大本大专都有，大本直接进来后给助理工程师职称待遇不错，书报费暖气费外加五百块钱的补贴，算是干部职称。大专生就没有这样的待遇。但是以后大本生铁路系统就要的少了，确实是干部太多给不起了。都当干部以后谁干活啊？

文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。所以说，就是人才需求不多。

其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。

所以结合铁路运输系统的工作工作内容情况，可以了解到，铁路系统的整个运营，依赖不同部门各司其职，更多的工作是一线技术岗位和服务岗位，管理岗位较少。

对比专科生和本科生的在校学习情况，专科生主要的学习内容是专业技术学习，注重学生的实际操作能力，以培养学生具备某种特定技能为主要导向；本科生的学习以广泛的理论学习为主，引导学生掌握工作内容的基本原理，为今后的工作和长久发展打下基础。因此，在铁路职工的招聘过程，虽然本科生具备更远大的发展潜力，但是专科生更加适合铁路运输系统。