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48V轻混系统成本低、省油，这是事实。但是成本低并不代表售价低，成本体现在同款车型至少有2万起步的差价，这种车有多少价值可以体现差价值得商榷。 轻混知名度比较高的以日系两田为主、其次为国产吉利江淮，以日系车为例差价在2万起步、吉利虽然有价格与燃油车重合车型但是高配也贵的多，那么值与不值就好判断了。 就以最低的两万差价为参考，同款燃油车油耗算百公里8升、混动车为百公里6升，那么一百公里就省下了两升汽油，以一升8元为例，百公里省下16元。 家用汽车一年行驶里程最高算2万公里，一年也就省下3200元，两万的车价要用车六年多才能抵消，意义何在？ 而且事实情况是轻混动力油耗不会如此之低，面对复杂拥堵的城市油耗能比同款燃油车节省2~3升已经很了不起了。 至于大众奥迪高端车型没有大面积普及轻混，原因也很简单。欧系车追求的是动力体验，发动机基本会把动力压榨到极致。 但是轻混动力汽车并不能做到同等的动力，ECVT动力元成本不低，可结构里两台电机功率都非常之小，而且仅有一台可以辅助驱动、另一台用以启动发动机和倒车用。 ECVT加入之后成本势必提高，降低成本就要从传统动力元入手，与其阉割发动机的功率换取节油的噱头，不如纯粹的做燃油性能车，这对品牌形象的维护反而更有利。 轻混系统除非和同款燃油车的同版本车型统一售价，否则没有任何价值。想要性能插电混动的大功率永磁同步电机是不二之选，轻混电机和插混电机对比就是狗拉车和牛拉车的区别；纯电续航可以做到轻混的几十上百倍也是事实，没有选择这种车的理由，除非就是喜欢。 |
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