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降低油耗是目前燃油车技术研发的重点投入领域，为了降油耗，各厂家也是费尽心机，针对节油降耗的各项技术也都慢慢开始普及，比如小排量涡轮增压，自动启停，三缸技术等等。 说到节油，大家都知道丰田混动技术是目前为止最牛的，同级别车型对比基本是碾压的实力。但是混动的实现成本还是有些高，有没有借鉴混动的技术原理而又成本比较低的解决方案呢？答案当然是有，那就是 48V轻混系统 作为成本相对较低技术难度不太高的新技术，48V轻混近期的发展有点风声水起的意思，包括吉利、奔驰、奥迪、凯迪拉克、奇瑞、长安等品牌都已经开始推出搭载48V轻度混合动力系统的车型。 新奥迪A8，搭载了48V轻混系统 在未来两三年内，48V轻混动力系统大有可能成为市场主流。 为何是48V轻混？ 48V轻混技术的出现是多方面原因综合作用促成的，一定程度上可以说是大势所趋。 首先，车内的电气设备越来越多，无论是大屏，还是各种新的控制传感系统，动力系统，再加上座椅通风，加热等舒适系统，传统的12V低电压系统面对越来越高的用电需求开始有点力不从心了。 其次，很多车型的自动启停技术用户体验一般，很大程度上也是受制于12V电池系统。具有自动启停系统的车型，在短暂停车之后，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机，而这样的负载消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，所以搭配启停系统的电机都经过功率加强，然而12V的车用电压就显得“心有余而力不足”，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢；而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验。 第三，要借鉴混合动力车型的技术原理，以电动机驱动方式提升起步扭矩，通过电动和油动的混合让发动机更多的工作在最佳效率区间，这必须要有一定容量的电池动力和功率输出配合。 增加电池容量说来不难，换一块更大容量的蓄电池就可以解决。但是问题当然没那么简单，电压不变，耗电量增加，意味着电流会增加，而电流增加最让电气工程师头疼的事情，下面这个公式应该是初中物理的内容吧 传输过程中的电量损耗是和电流平方成正比关系的，电流增加那就可能意味着整部车里的电气线路系统都需要进行相应的调整，这事儿就有点大了。 所以，又要增加电容量，又要避免增大电流，提高电压就是自然而然的事情了。48V本身仍然在欧洲的安全电压范围内，提高了电压但是又不用涉及太多的高压改造问题，最终综合成本，性能，安全等多方面因素考虑，48V就成功成为了诸多方案的最佳选择。 48V轻混能做点啥？ 48V轻混系统的基本思想，就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。而它的基本思想的来源，就是目前最传统的HEV混合动力车型——相当于带启停的动力系统，与高压混合动力之间的折中解决方案。48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。 首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。 而且，48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能—— 譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段； 刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散； 有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。 总之，48V轻混电池包没有丰田混动那么大，但是同时又能具有一部分混合动力带来的油耗优势。 尽管油耗方面的优势远远没有纯混合动力汽车那么好，但是相对而言额外成本不高，难怪无论是博世，大陆，德尔福等主流汽车零部件厂商，还是走在前面的主机厂，都开始押宝48V系统。 48V轻混会普及吗？ 48V技术不算复杂，主流的零部件厂商都已经有了成熟的商业解决方案，无论是国际大厂还是国内自主品牌，只要下定决心上48V系统，不需要太多的基础研发，只是一个决策开发的过程。一旦先行者在销量或者油耗表现方面尝到了甜头，相信后面的跟进会越来越快。 当然，48V解决方案也只是一个过渡系统，未来的终极方案仍然是纯电动车或者燃料电池汽车，如果说插电和混动系统还有可能为燃油车续命的话，48V系统连这个都算不上，只能说是传统汽车主机厂在纯燃油车领域的最后一注吧。 这一注 跟是必须要跟的，跟到什么时候，就看新能源汽车什么时候开始爆发了。 48V代表作：博瑞GE 吉利是在48V领域动手比较早的，是不是和吉利传统燃油车油耗表现不佳有一定关系就不得而知了，不过国内率先上市的博瑞GE已经给我们交出了答卷，博瑞GE的百公里车主众测油耗不到8.5升，比起传统燃油动力的博瑞提升了很大一块。 在车重相近车型排名中，如果抛去前面的混合动力车型，博瑞GE必定会在2018年的小熊油耗排行榜中占有自己的位置了。 |
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