 纯电动汽车目前采用的动力源——化学充电电瓶在基础技术原理和基础技术路线上具有以下的缺陷： 能量密度过低 化学充电电瓶的电化学反应从化学原理来说本质上仍然是氧化还原反应，只要是氧化还原反应就同时需要氧化剂和还原剂。燃油汽车的油箱只需要携带还原剂——燃油，而不需要携带氧化剂，因为氧化剂来自空气中的氧气。但化学充电电瓶却不能利用空气中的氧气，因此电瓶中既需要携带还原剂又需要携带氧化剂，仅此一最基础的技术原理就决定了化学充电电瓶的能量密度永远不可能达到燃油的能量密度。其次燃烧氧化还原反应远比电化学氧化还原反应直接和剧烈，化学反应过程的基础技术原理也决定了即使只比较化学充电电瓶中还原剂的能量密度，也无法达到燃油的水平。因此化学充电电瓶能量密度远远低于燃油是由其最基础的技术原理决定的，是绝不可能通过改进材料和工艺解决的，只有科盲才会相信什么石墨稀、纳米点等忽悠型“高科技”可以大幅提高其能量密度。 充电时间过长 现代燃油汽车加油几分钟就可行驶七、八百公里是很平常很轻松的事，有的燃油汽车加油几分钟甚至能行驶上千公里。而电动汽车百公里电耗大约在16至23度之间，如以百公里电耗19度计算，要达到燃油汽车的较低水准——充电5分钟行驶里程七百公里，充电功率就将高达近1.6MW，不但电瓶电化学反应过程绝对不可能达到如此之高的能量强度，而且在流动的电动汽车上实现电功率如此之高的活动电气连接也是非常困难的。因此化学充电电瓶的能量补充时间远远长于补充燃油也是由其最基础的技术原理决定的，也是不可能通过改进材料和工艺解决的。 循环及低温衰减明显 电化学反应过程的基本化学原理决定了其每次循环还原剂不可能被完全彻底地还原，同时电化学反应过程受温度影响明显，低温会显著降低其活性。因此电瓶一两年后衰减严重、冬季储能大幅下降也同样是由其最基础的技术原理决定的，改进材料和工艺或许可以稍许改善，但决不可能从根本上解决。 成本高寿命低 化学充电电瓶的基础材料、生产制造和回收工艺决定了其成本较高，而其循环衰减特性又决定了其寿命很低。 而且上述这些缺陷还相互交织、相互加重不利影响。例如：能量密度过低导致续航过短，使充电时间过长的问题更突出，而充电时间过长又反过来使续航过短的问题更加突出；能量密度本来就低，而循环及低温衰减严重又使能量密度过低的问题更加严重；本来制造成本就高，而衰减严重寿命又短，使制造成本高的问题更严重。 不知道大家知不知道骗补这个事，一辆众泰芝麻E30卖18万，车内充斥着廉价的味道，一个安全气囊也没有。18万为什么不能买雅阁，为什么不能买帕萨特。有人说:“不是的呀，我买到手里就几万块，其他的国家都补助了。”国家的钱也不是天上掉下来的吧，也是纳税人一点一点上缴的吧。这下明白了吧，当你买下E30的时候，你不仅给众泰拱手松了好几万块钱，而且成功的帮助众泰拿到了国家的十几万补助。很荒唐的事情，但是真真切切发生在当今这个荒唐的中国纯电动市场上。  被电量绑架的生活 开过电动车的人都很清楚，当电量只剩下百分之二十的时候，你基本就是在和时间赛跑，和电量赛跑。整个人处于一种深情高度紧张的状态，时刻关注电量。空调？不行不行，马上就没电了。超车？别想了，就这点电开回家都费劲。甚至连听音乐都变成了要内心纠结一下才能做的事情。大热天恨不能连窗户都关上为了降低风阻，减少耗电量。那我真的不理解，您开车究竟为了什么。 即使电动车开回家，心里也不会踏实，因为要充电啊，说不定刚刚充电了两个小时电的时候，发小又要约你去吃饭，抬头看着门外的这个“没吃饱”的电动家伙，你真的确定又想开着它奔赴不知道有没有归途的饭局吗？ 令人发指的产品力 如果你有幸开过一次纯电动车，我相信你一定不会这么喜爱他的，电动车市场上你能买到什么？比亚迪？众泰知豆？北汽还是江淮？你真的开过这些内饰简陋，售价奇高，底盘松散，动力系统标定差劲的车吗？如果不是因为大城市牌照政策，这些车是不可能卖的动的。  感人的保值率 纯电动汽车保值率从来都是它的死穴，当我们买了电动车，发现安全没保障，驾驶体验相当糟糕，还要患上了电量焦虑症的时候可能我们追悔莫及，此时只有卖车才能换的内心的舒适平静。但是现实会再给你一榔头，因为电动车不保值，当你开了两年实在忍受不了要卖车的时候你会发现为什么卖不出去，为什么两万块也卖不出去，实际上你就算是一万块也卖不出去，恭喜你，这台车名正言顺的成为了你手上的废铁。当你看着邻居家二十多万凯美瑞舒舒服服开了五年，折了五六万卖出去，还有人抢着要的时候，是不是意识到自己上了一个当，掉进了一个坑，一个名叫纯电动车的大坑。 环保？骗局？ 即使这样一样有人对电动车爱慕不已，那就是所谓的环保人士啊。 在中国，大多数的电能的供应还是依靠火电，注意，然而目前的燃油发动机的热效率已经和发电的燃气轮机的热效率相差无几。也就是说，你烧汽油理论上和用电并没有什么区别。对于向冰岛这种全国电能95%以上来自地热发电的国家使用纯电动汽车很合适，没问题。在中国，这并不是一套好的方案，它只能把污染从城市中心转移到城郊发电厂，本质上没什么区别，根本就是治标不治本。如果考虑到废旧电池的回收处理问题的话，那究竟是改善环境，还是污染环境呢？如果你真的了解如今的废旧电池是怎么处理的话。 目前氢燃料电池还没有大范围推广，可靠性，稳定性还没有先例可以参考。 最终的解决方案当然是混合动力，在当今石油资源尚且足够的今天，能够实实在在降低油耗，增加燃油利用率的混合动力才是正道。国际上优秀的混合动力已经可以把油耗降低至令人发指的水平。如果有人说混合动力是从燃油时代向纯电动时代的过度的话，那么我相信，在充电速度尚不能达到五分钟充满电，并且续航500KM以上的这个时代；在燃煤发电依旧是主要供应电力的中国；混合动力将一定会是更加优秀的选择，在任何方面。  |
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