现在很火的纯电动汽车其实就是个幌子

如今 新能源， 纯电动 ， 插电 ，混合动力 这些名词让我们应接不暇，似乎，出去外面不聊一点电动汽车，都会觉得没跟上时代的节奏，那么电动汽车会不会取代燃油汽车成为时代的弄潮儿呢？今天的文章赢叔会深度剖析新能源，直达电动汽车的本质。

关于纯电动汽车是汽车未来发展方向，在不久的将来会全面普及并替代燃油汽车的鼓噪以及充电化学电池技术“重大突破”的新闻不绝于耳，但事实果真如此吗？

电动机不需要复杂的机械变速器、无需复杂的机械四驱系统就能实现响应迅速的四驱功能，行驶噪音低、没有尾气排放等等，按理说电动汽车早就应该全面取代内燃机汽车了。然而，事实却恰恰相反，纯电动汽车在汽车发展史上数次被内燃机汽车淘汰，最终沦为车间叉车和公园观光车。原因何在？

那就是因为纯电动汽车目前采用的动力源——化学充电电瓶在基础技术原理和基础技术路线上具有以下无法克服的缺陷：

1、能量密度过低

燃油汽车的油箱只需要携带还原剂——燃油，而不需要携带氧化剂，因为氧化剂来自空气中的氧气。但化学充电电瓶却不能利用空气中的氧气，因此电瓶中既需要携带还原剂又需要携带氧化剂，仅此一最基础的技术原理就决定了化学充电电瓶的能量密度永远不可能达到燃油的能量密度。

化学反应过程的基础技术原理也决定了即使只比较化学充电电瓶中还原剂的能量密度，也无法达到燃油的水平。因此化学充电电瓶能量密度远远低于燃油是由其最基础的技术原理决定的，是绝不可能通过改进材料和工艺解决的，只有科盲才会相信什么石墨稀、纳米点等忽悠型“高科技”可以大幅提高其能量密度。

2、充电时间过长

现代燃油汽车加油几分钟就可行驶五、六百公里是很平常很轻松的事，而电动汽车百公里电耗大约在16至23度之间，如果要达到燃油汽车的较低水准——充电5分钟行驶里程七百公里，那么充电功率就将高达近1.6MW。

电瓶电化学反应过程是不可能达到如此之高的能量强度，因此化学充电电瓶的能量补充时间远远长于补充燃油也是由其最基础的技术原理决定的，也是不可能通过改进材料和工艺解决的。

3、循环及低温衰减明显

电化学反应过程每次循环，还原剂不可能被完全彻底地还原，同时低温会降低其活性。因此电瓶一两年后衰减严重、冬季储能大幅下降也同样是由其最基础的技术原理决定的，改进材料和工艺或许可以稍许改善，但决不可能从根本上解决。

4、成本高寿命低

化学充电电瓶的基础材料、生产制造和回收工艺决定了其成本较高，而其循环衰减特性又决定了其寿命很低。

例如：能量密度过低导致续航过短，而充电时间过长又反过来使续航过短的问题更加突出；而循环及低温衰减严重又使能量密度过低的问题更加严重；本来制造成本就高，而衰减严重寿命又短，使制造成本高的问题更严重。

5、充电设施问题

事实上充电设施建设本身也有很大问题，如果电动车普及，目前国内的居民、商业电网根本无法满足电动车充电需求，需要重新建设大量专用的变配电站及电网，在工程经济方面不具可行性。此外以电动车极低的续航能力和极长的充电时间，如果电动车普及，需要大量密集的充电桩和充电停车位，无论土地资源、工程经济方面都更不具可行性。

综上，受化学充电电池一系列致命缺陷和政治、经济制约，在可预见的未来，赢叔笃定化学充电电池纯电动汽车换电站模式无论在技术方面还是政治经济方面都是不现实的。