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[XCAR 试驾 原创] 与保时捷、法拉利这些超跑品牌不同，阿斯顿·马丁似乎不会让人第一时间联想到赛服、头盔这种元素，不过这个已经被“西装暴徒”形容到腻的品牌，偶尔也会有“车格分裂”的一面。1800rpm即可达到900Nm的暴力输出、前置后驱，把这两者放在一辆大型GT跑车内，并且再给这辆车配上公务舱级别的座椅，是多么不可思议的一件事。而让小钢炮车主去试驾这么一台超级GT跑车，呵，人家DBS Superleggera是皇家礼炮好吗？
从阿斯顿·马丁DB问世至今已经走过了70年光辉历程，其产量占据了品牌全部历史产量的将近50%。相比勒芒耐力赛赛场上的出色战绩，007詹姆斯·邦德专属座驾更是为人熟知，尤其是DBS系列的成功植入，也让DBS的魅力有别于DB车型。70年的时间，DBS系列仅推出了三代车型，不过，第三代车型的“复活”要远比预想得来得早了一些，毕竟第二代DBS是在等待了35年时间才出现的。 为了庆祝70周年，阿斯顿·马丁特别发布了搭载V12和V8发动机的DB11 Coupe轿跑以及DB11 Volante敞篷跑车，而第三款车型就是我们此次试驾的DBS Superleggera。 DB系列名字由来 DB系列中的字母DB是David Brown（大卫·布朗）名字的缩写。1947年，英国实业家David Brown先生买下阿斯顿·马丁公司。凭借此次收购，布朗先生开始在机械制造行业书写个人职业生涯的全新篇章。在出价20500英镑买下公司后，他开始拥有厂房设备、技术经验以及足够的资金来打造全新阿斯顿·马丁车型，为公司未来发展铺平了道路。 David Brown时期推出的首款车型在Brown先生掌舵阿斯顿·马丁之前早已进入开发环节。这款排量为2L的运动跑车于1948年正式上市。1950年，车型被重新命名为“DB1”。
1968年，David Brown被授予爵位，1972年他出售了阿斯顿·马丁公司。23年后，DB徽标又重新出现在阿斯顿·马丁车型上。随着公司时任主席Walter Hayes（沃尔特·海斯先生）授予David Brown爵士“终身名誉主席”称号，David Brown先生再次授权阿斯顿·马丁重新启用“DB”名称打造DB7车型。 DBS系列历代车型 第一代DBS 第一代DBS诞生填补了当时品牌旗舰车型的空缺，这款溜背四座版车型与DB6同堂销售了三年，直至后者1970年停产。动力方面，DBS搭载了Tadek Marek(塔德克·马雷克)先生设计的6缸发动机。 在6缸发动机版本投产两年后，第一代DBS新增了5.3L V8发动机车型，被誉为当时最速的四座量产车。不同于原型车的轮圈与通风盘式刹车设计，新车采用合金轮圈，提升了整车的性能。在1967至1972年间，仅1194辆DBS投产下线，其中便包括V6与V8发动机车型。
1969年，第一代车型作为男主乔治·拉扎贝(George Lazenby)的座驾亮相电影《女王密使》。
第二代DBS 在35年之后，第二代DBS正式回归，新车基于DB9打造，并以第一代Vanquish S继任者身份于2008年上市销售。 相较于Vanquish S，第二代DBS造型设计更加动感，碳纤维车身结构的运用也使整车重量大大减轻。此外，该车还采用了阿斯顿·马丁全新自适应减震悬挂系统与碳陶瓷刹车系统。动力方面，该车搭载6.0L V12发动机，最高时速突破306km/h，并率先推出6速手动变速箱版本，随后的衍生车型提供了Touchtronic 2自动变速箱。
2009年，阿斯顿·马丁推出旗下首款DBS敞篷版车型DBS Volante，一经上市便风靡一时。不过，其机械设计与Coupe版车型如出一辙。2012年，第二代DBS与DBS Volante停产。
2006年与2008年，DBS车型携手丹尼尔·克雷格（Daniel Craig）先后在电影《皇家赌场》 与《量子危机》中闪亮出镜。 虽然DBS曾在2007年007系列电影《大战皇家赌场（Casino Royale）》中复活，但不少人都认为那款车只是DB9 V12版本的“马甲”，并不是真正的DBS。不过，也正是因为那场电影，敏感的外媒就开始预言，DBS Superleggera或将在不久后回归。
在DBS Superleggera到来之前 作为DB9的后续车型，DB11也就成为了阿斯顿·马丁最重要的车型之一，无论是考究的空气动力学设计、轻量化的车身构造，还是极致奢华的内饰，都是DB系列之中最为惊艳的。也正是在此基础上，阿斯顿·马丁DBS再续前缘，距离第二代车型停产6年后，名为DBS Superleggera的第三代DBS问世，毫无疑问它只会更加出色。
接下来，就是阿斯顿·马丁DBS Superleggera的时间了。 相信不少人看到阿斯顿·马丁发布全新DBS Superleggera的消息时，除了关心车辆本身外，最介意的恐怕就是“Superleggera”这个车名了。看到这个车名，我的第一反应就是法拉利812 Superfast，难道现在的超跑都有个“super”风？ 事实上，名字的来源确实与意大利有关，但却绝非是跟风，1967年的第一代DBS是由意大利车身制造公司CTS（Carrozzeria Touring Superleggera）负责打造，而在这里重启Superleggera元素也是为了向这个著名的轻量化车身制造公司致敬。而Superleggera中的“leggera”也是意大利语“轻”的意思，所以DBS Superleggera其实就是“超级轻量化DBS”的意思。
说到DBS，不由得让我想到吹捧英国车当做日常的“三剑客”之一的Jeremy Clarkson，他曾在节目里毫不掩饰地吐槽上一代DBS和DB9长得实在太像，甚至质问“我们为什么要多花5万英镑买那辆只多了30kW（41Ps），并且拆掉后座轻了90kg的DBS？” 嗯，上一代车型和DB9的确像得让人有点难以区分，但阿斯顿·马丁显然意会了这些吐槽。全新DBS Superleggera只有在车身侧面，才会产生“这是DB11？”的幻觉，如果说DBS Superleggera在造型上来源于DB11，超脱于DB11倒是很合理，其实相对DB11，DBS Superleggera在空气动力学上的造诣倒是与DB11 AMR更为接近。 阿斯顿·马丁DBS Superleggera外观及细节演示视频：
采用尺寸更大的散热系统虽然能够更直接地解决问题，但却会带来额外的空气阻力，因此DBS Superleggera的设计师们，在车头部分布置的散热器尺寸与DB11 AMR保持一致的情况下，将风扇与风扇整流罩的设计进行了优化。
双层扩散器的设计在不影响风阻系数的情况下，能够进一步提升车身下压力，当车辆达到极速时，最大可产生180kg的下压力，这一设计也让DBS Superleggera成为了阿斯顿·马丁下压力最大的量产车。此外，车身两侧的扩散器在增加前轴下压力的同时，还能让轮罩拱内的气流以更快的速度流动，同时将进入扩散器的气流导入翼子板两侧的侧腮气流涵道中。
阿斯顿·马丁DBS Superleggera排气声浪演示视频：
似乎从2013年，阿斯顿·马丁宣布与奔驰AMG合作开始，这个英国超跑品牌的内饰设计之路就多了一份德国味道的奢华感，承袭自D11的DBS Superleggera在驾驶舱布局上，带有经典的品牌基因以及奔驰元素。设计师并未单独为新车设计一套超跑一贯的紧凑简洁风格，而是以简洁洗练的笔触将高品质材质洋溢出豪华感，且丝毫不缺乏亲近感。 阿斯顿·马丁DBS Superleggera内饰及细节演示视频：
阿斯顿·马丁为DBS Superleggera特别设计了安装在转向柱上的大尺寸换挡拨片，对于GT跑车而言，这种设计显然要比在方向盘的拨片更加实用，尤其是在需要相对更大转向比的激烈驾驶时，修正方向的动作幅度也必然会更大。当然，这个设计也让DBS Superleggera更接近赛用装置。
8英寸中控显示屏幕，算得上车内比较“豪华”的舒适性功能了，配备娱乐系统以及COMMAND操控系统的DBS Superleggera，相比其他超跑，在与非驾驶相关的互动性上显然高了不少。
对于一款能够适应长途驾驶的超级GT跑车来说，座椅的豪华、舒适度显然要远重要于座椅的激进、战斗感，不过一套衬得上V12超跑的座椅，显然在兼顾优雅、豪华感的同时，在激烈驾驶时也不应该过于松垮，所以也就有了我们眼前的这套豪华运动座椅。 与很多GT跑车的座椅设计相似，DBS Superleggera也采用了座椅肩部与背部形成“Y”字形角度的设计，与两翼的腰部支撑拼合而成，不仅在视觉上提升了立体感，也能在实际驾驶时为肩部提供额外的支撑。
阿斯顿·马丁DBS Superleggera后排舒适进入（前排座椅自动调节）演示视频： 置物能力方面，相比实用价值，精细的做工以及豪华感显然更加令人印象深刻，中央通道上的超大尺寸储物格将承载前排90%的储物任务，并采用电动开闭方式，而这套极具尊贵感的扶手箱与DB11上的完全相同，可见DBS Superleggera并不会像那些极致的超跑一样，空间紧凑得连手机都无处可放。
对于一台跑车，特别是阿斯顿·马丁的跑车而言，唯我独尊的豪华感似乎才是整台车的灵魂所在，但面对阿斯顿·马丁这一崇尚“Hand Built”尊贵感的品牌，显然已经无法满足产量方面的需要，因此才引发了AMG集团默默吞噬其V8发动机的今天。相比之下，似乎只有这台阿斯顿·马丁自主研发的V12发动机才能真正释放出这个百年英国超跑品牌的独特自信。 阿斯顿·马丁DBS Superleggera动态驾驶演示视频： 这台拥有533kW（725Ps）功率、900Nm扭矩的全合金四顶置凸轮轴V12发动机（DB11采用相同的V12发动机，最大功率447kW（608Ps）／6500rpm，最大扭矩700Nm／1500-5000rpm），压缩比9.3:1，针对支架进行了细节优化，让纵向与横向运动控制得更加紧密，进而在提升车辆弯道初始转向响应与瞬时响应的同时，提高了车身稳定性。此外，这台V12发动机还配备了闭缸技术。 而通过碳纤维传动轴，900Nm的峰值扭矩可传递至位于车辆后部的ZF8速自动变速箱。为了能够更好地配合V12发动机强大的扭矩输出，这款变速箱拥有2.93:1的主减速比，从而进一步提升响应速度和加速性能。 虽然DBS Superleggera与DB11采用了相同的发动机及传动系统的布局方式，但在前后轴重量分配上有所调整，从DB11上的50:50调整至了51:49。此外，0-100km/h加速也由3.9s提升至3.4s，最高时速从322km/h提升至340km/h。 悬挂方面，DBS Superleggera采用了锻造双叉臂式前悬挂和多连杆后悬挂，并配备机械式限滑差速器及扭矩矢量分配系统。
“900Nm扭矩还是个后驱车，价格还不菲，右脚和双手多留点神。”叮咛嘱咐我这话的人可能也没想到试驾当天巴伐利亚还下起了中雨，而我可能也有些过度期望了DBS Superleggera的暴躁程度，它的油门反馈灵敏程度并不至于让我想要随时心惊胆战地收脚，即便是S＋模式。很显然，工程师们非常清楚它的定位，固然它有很强大的马力与扭矩，但毕竟还是一台超级GT跑车。 不过，DBS Superleggera的个性也没有单纯的GT超跑那么极致般优雅，如果努力深踩油门去试探、挑衅，它也会变得狂躁起来，除了伴随车窗外传来的排气声浪外，还有车尾躁动。而此时你需要做的，就是赶紧聚精会神地握好方向盘吧，DBS Superleggera将要车格分裂了。
DBS Superleggera在S模式和S+模式下，不仅能让坐在车内的乘客体验到感官与听觉上的刺激，后段的动力输出也远比那3.4s的百公里加速来得更加振奋人心，尤其还是伴随着V12发动机带来的振聋发聩般的声浪。 此外，发动机还针对涡轮排气泄压阀进行了优化，从而改善静态噪音质量，而当车辆在低载重和油门较小的情况下，也能保留了GT跑车平顺、细腻的行驶表现。
这台拥有2.93:1主减速比的8AT变速箱反应非常迅速，通过碳纤维传动轴，强大的动力会被随即传递至车辆后部。油门踏板的开度与变速箱执行机构几乎成为一个整体，降挡似乎只是瞬间。
为了进一步提升DBS Superleggera的动态驾驶响应性，工程师还对电子助力转向系统（EPAS）进行了优化升级，在运动模式下，为驾驶者带来更清晰的路面反馈。虽然1968mm的车宽并不窄，但在连续行驶几个弯道后，就会清晰地感受到在这偏重的转向手感背后，是车头出色的指向性。
相较于DB11，新车离地高度降低5mm，并采用专属定制的几何设定，增大了前、后外倾角，配合全新衬套结构，有效提升了车辆综合牵引力与横向载荷的表现。 此外，机械式限滑差速器搭配动态稳定控制和动态扭矩矢量分配系统（DTV），能够实现单独控制每个车轮，并显著提升车辆弯道表现。而得益于碳陶瓷制动系统热容量的增加，刹车系统也能够发挥更大作用，实现对动态行驶时的精准控制。
相比较三种悬挂模式，GT、S两个模式与S＋模式之间也并非有天翻地覆的改变，毕竟标配的是自适应减震系统，因此对于极限的把控能力势必不如螺旋弹簧搭配液力避震器来得直接。不过，车辆对于驾驶员指令极其敏感，同时自适应悬挂系统的整体响应速度也十分迅速。DBS Superleggera的行驶质感非常出色，在GT与S模式下，舒适性的把控上还是与DB11非常接近的。
编辑点评： 虽然DBS Superleggera并未提供赛道试驾，但在开放道路中车辆一直都维持着极为出色的稳定性与交流感，它并不会刻意地为驾驶者营造出叫人心里没底的慌张感，也并没有刻意卖弄自身强大的功率输出，一切犹如看遍尘世沧桑的优雅绅士。在浮华尘世之中享受唯我独尊的安逸，或许才是这个百年英国超跑品牌旗舰车型最自信的姿态。在阿斯顿·马丁DB系列70年之际，DBS Superleggera的复活的确让不少人欣喜不已，不过，比起它未来的市场表现，我或许更期待未来它在007电影里的神勇表现。 |
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