挖机无力冒黑烟，原来都是因为它

柴油发动机的高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

我们以vovol挖机20-30吨级别普遍采用的D6E、D7E发动机为例。

沃尔沃D6E、D7E型发动机电控共轨喷油系统（EMS2），工作顺序是1-5-3-6-2-4，一缸与飞轮最近，燃油由喷油器喷射，每缸对应一个喷油器。共轨压力由两个交替工作的高压油泵产生。油轨中的压力以及每个气缸中喷油的开始和结束都是由发动机电脑版控制的，控制喷油时间和喷油压力的灵活性，可以降低发动机噪音和Nox的排放。

共轨组成部分

一、油量控制（SCV/FCV）

油量控制阀控制前往高压燃油泵的燃油流量，它配送达到或保持油轨压力所需要的燃油量。

A.溢流阀

B.燃油进口

C.燃油前往高压燃油泵

D.回流燃油到油箱

E.电磁阀

二、高压燃油泵

1.三个凸起凸轮带来每次凸轮轴旋转的六个泵油过程（每个泵完成三次泵油过程）

2.经由高压油管到喷油器

3. I/O-阀（整合的）

4.来自油量控制阀

三、高压油轨

燃油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。每一喷油器通过各自的一根高压管连接到公共燃油导轨上,系统内的油压由电控回路控制。七妹个人理解类似于通信中“总线”的概念，只不过这里传递的不是信号而是“燃油”。

油轨压力传感器：油轨中压力调整的起步变量。测量油轨中的压力，并发送数据到ECU，ECU控制发动机转速及喷油量。

油轨限压阀（PRV）：该限压阀是一个机械安全部件，在1950（-100）bar时打开，并保护系统不受可能发生的故障所造成的超压损坏。如果该阀门打开，油轨压力会持在650-850bar之间（取决于发动机转速与负载）。发动机继续运转，但是性能降。在正常操作条件下，限压阀（PRV）不会打开。

柴油发动机的高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。