文丨来源:信披一点通(ID: xinpi2016) 版权归原作,若有异议,烦联系后台~! 证监体系并没有对套期保值进行概念上的说明,所以它是一个金融词汇。 套期保值(hedging),俗称“海琴”,又称对冲贸易,是指交易人在买进(或卖出)实际货物的同时,在期货交易所卖出(或买进)同等数量的期货交易合同作为保值。它是一种为避免或减少价格发生不利变动的损失,而以期货交易临时替代实物交易的一种行为。 简单来说就是跟上市公司的实际生产经营计划做相反操作,再说的具体一点就是有下列四种行为的情况: 1、交易方向相反; 2、商品种类相同; 3、商品数量相等; 4、月份相同或相近。 证监体系里面对套期保值做出要求的目前只有深中小板最细致,《深圳证券交易所中小企业板上市公司规范运作指引》: 中小板用了整整一节的篇幅对套期保值做了要求,其他板块不要嫉妒,可以参考: 其他法规中蜻蜓点水说的一两句的主要有: 《上海证券交易所上市公司内部控制指引》、《上海证券交易所上市公司持续督导工作指引》、《主板信息披露业务备忘录第2号——交易和关联交易》、《深圳证券交易所主板上市公司规范运作指引》、《深圳证券交易所上市公司保荐工作指引》。 有的上市公司问“为啥我们从来没有接触过这种业务呀?” 在行业信息披露指引中,存在“套期保值”关键字的主要为以下几个行业: 如果上市公司需要开展这项业务,那么首先要内部建立一套制度: 当然还有些上市公司正常生产经营时涉及国际贸易和或者投资业务的,也会专门针对外汇的套期保值建立相应的制度。外汇汇率套期保值也是套期保值的一种,也就是一种利用外汇期货交易,确保外币资产或外币负债的价值不受或少受汇率变动带来的损失的方法。具体做法是:在已发生了一笔即期或远期外汇交易的基础上,为了防止损失,同时做一笔相反方向的交易。这样,如果其中原交易受损,则方向相反的一笔交易可以得益而弥补原交易的损失;或者方向相反的一笔交易受损而原交易得益而两者抵消: 部分公司还会专门设立负责套期保值业务的部门: 关于审批权限,大部分上市公司采取的方式都是和《股票上市规则》9.2、9.3条相一致,当然也有自行约定的,比如: 开展套期保值业务前需要经过相关决策层的审议和披露,否则就会被处罚: 中小板要求上市公司在拟开展套期保值业务前需要出具可研报告(可以外聘也可以自己抄),其他板块没有强制要求,也可以抄中小板的: 对于套期保值业务导致亏损时,需要披露的口径基本上都是一致的,即“上市公司为进行套期保值而指定的商品期货的公允价值变动与被套期项目的公允价值变动相抵销后,导致亏损金额每达到或者超过公司最近一年经审计的归属于上市公司股东净利润的10%且亏损金额达到或者超过一千万元人民币的,应当在二个交易日内及时披露(创业板比照《股票上市规则》11.11.2,10%&500万)。”如果不披露就会被处罚: 感觉还是很迷茫是吗?好吧,下面举两个例子来说明一下,一个正面案例,一个反面案例。 1、正面案例 江西铜业(600362)的主营业务有三项:铜矿开采、阴极铜冶炼、铜材加工,形成了从铜矿开采到最终制成铜材的全产业链: 江西铜业从自有铜矿开采、外购铜精矿、冶炼到最终制成铜材销售这一全产业链的经营模式,因环节较多并且每个环节价格形成机制都有所不同,给江西铜业带来了因价格波动而产业的经营风险。这种全产业链的经营模式各环节面临的关键风险敞口及不同的保值模式如下:
江西铜业全产业链经营模式,在铜价高位时,若市场价格波动加大,一天内的铜价变化即可吞噬全部加工费;再加上从采购、供应、产出一致到销售有时需要长达数月的时间,赚取核心利润的能力会因为经营周期长、价格波动较大而极不稳定。所以期货交易成为江西铜业套期保值、对冲风险、锁定收益的必然选择。 现货盈亏+期货盈亏=总盈亏≥0,通过在期货市场和现货市场的双向操作,使得一个市场的盈利能够弥补另一个市场的亏损,从而在两个市场建立对冲机制,以规避现货市场价格波动的风险,实现套期保值的目的。 在具体实施的过程中,实施方式可以具体分为多头套期保值和空头套期保值:
2、反面案例 在说反面案例之前,先科普一下远期运费协议(FFA)。远期运费协议和期货类似。都有套期保值的功能,只不过期货是一种标准化的远期合约。航运企业可以利用远期运费协议对企业经营风险进行管理,但要同FFA降低企业风险,必须满足现货投资和FFA投资方向相反:即如果现货市场租入船舶,在FFA市场中要做空头,卖出FFA,数量相同,方向相反,利用期货、现货盈亏对冲,降低因航运价格波动给企业带来的风险。 好了,下面说反面案例。 中国远洋(600056)决策层2008年在波罗的海指数(BDI)处于较高位置时,处于对未来航运市场乐观的估计,在现货市场租入大量船舶,同时在FFA市场购入FFA多单,如果航运业保持高景气度,运费价格继续上涨,这种多头思维就会获得巨大成功:现货市场租入长期大量船舶,锁定租金形成的经营成本,而运费价格上涨导致的航运收入增加,因而盈利能力大幅提升;同时FFA市场由于运费价格上涨也实现盈利,这将导致中国远洋在两个市场都实现巨额盈利。 但这样的美好愿景没有实现,因为运费价格不但没有上涨,反而出现了暴跌,两个市场都出现巨亏,中国远洋被拖入连续多年亏损的泥潭之中,不能自拔。 显然中国远洋决策层利用FFA市场不是为了对冲风险,如果是要降低企业经营风险,应该再现货市场租入船舶的同时,在FFA市场卖出FFA,这样才能实现两个市场的盈亏对冲。 |
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