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火花塞，是点火系统的放电终端和最终的执行点火机构，它把点火器经过高压包输出的能量产生电火花，通过这个火花来点燃油气混合，可以把它理解成一根电子火柴，以前乡下人生活做饭，如果火柴的火焰小，你拿它去引火，都不好烧火的，同样的道理，火花塞用来给发动机引火，它当然会影响发动机的动力和油耗的，请关注：容济点火器 很多人不理解内燃机的工作原理，以为它和煤气灶一样，点火点燃了一次，就不会再继续点火了，这个当然是错误的。在四冲程的工作流程里边，每个流程都是独立的，是间断脉冲式的燃烧，而不是和煤气灶那样连续烧火的，所以每个流程都要点一次火，是在压缩冲程里边，活塞离开上止点一点距离的时候开始点火的，所以每次点火的火花强弱，会直接决定了本次燃烧是否良好，每次点火的时间点是否恰当，也会决定了本次燃烧的时间是否合理，而燃烧的结果，会直接影响到发动机的动力和油耗。 火花塞用久了，它也会损耗的，比如烧蚀了，可能会造成漏电，也可能会造成放电性能不良，这样出来的火焰会变弱了，直接会影响发动机的燃烧。 火花塞还有热值问题，它可以理解成火花塞散热能力，如果热值选择不当，比如热值太高了，散热太快，因为点火功率跟不上，这样会引起车子燃烧不正常而直接熄火。如果选择的热值太低，点火功率过大，火花塞因为高温而损坏直接影响用车。 如果火花塞间隙过小，会放电电压过低，电离击穿能力不足，这样造成火焰不强，影响着车和动力。如果火花塞间隙过大，因为放电电压过高，可能会从中心电极往边上打火，这样也会因为火焰不正常影响燃烧造成熄火。 正因为火花塞是长期工作在高频高压高温的系统里边，而且油气还有一定的腐蚀性，要不停的放电工作，所以对它的可靠性和稳定性要求非常高，对材质要求非常严格，只要有一次点火不正常，车子就不会正常工作了。 |
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