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联系合作:2521306544@qq.com 导语：本文分为两个部分。一是补充《身份层次：认识速度与停车距离的关系》一文中制动距离与天气的关系，二是信念价值层次：速度匹配距离原则。 一、简单补充《身份层次：认识速度与停车距离的关系》一文中制动距离与天气的关系。 在下雨天、冰雪路面，根据S=V2/(2μg）公式。制动距离不仅仅与速度息息相关，而且地面摩擦系数μ有很大的关系。 现在路面，多数为沥青路面，与轮胎的摩擦系数约为0.8。 下雨天，由于在轮胎与路面之间，产生了一层水膜，摩擦系数会降低至0.4左右。 下雪天，路面凝冻，轮胎与路面之间是一层冰膜，摩擦系数会降低至0.2，甚至可能更低。 水泥路面的摩擦系数比沥青路面的摩擦系数还要低。具体数据需要专业的实验才能获取。 路面干燥情况下制动距离如下表： 两种天气情况下制动距离如下表 下雨天摩擦系数下降至0.4的路面，70公里/小时速度的制动距离相当于正常干燥路面100公里/小时速度的制动距离。 冰雪天气摩擦系数下降至0.2的凝冻路面，50公里/小时速度的制动距离相当于正常干燥路面100公里/小时速度的制动距离。 在摩擦系数下降至0.1的极度凝冻路面，35公里/小时速度的制动距离相当于正常干燥路面100公里/小时速度的制动距离。 在这种天气下降低自身行驶速度、加大与前车距离是保证自身行驶安全的前提，在极度凝冻天气，最好的安全方式就是不外出行车。 二、信念价值层次：速度匹配距离原则 在上一篇《身份层次：认识速度与停车距离的关系》中，详细叙述了速度与停车距离的关系：停车距离=反应距离+制动距离。 反应距离是大脑发出刹车的指令后，右脚踩下制动踏板产生制动力，车辆开始减速的这一段时间，车辆往前移动的距离。大多数人的反应时间为1秒。 制动距离是制动力起作用，车辆开始减速，速度降低为0时，车辆往前移动的距离。 NLP中“理解层次”这一个工具，解决问题时是从低层次逐渐到高层次进行解决；而用于规划人生时，是从高层次逐渐到低层次进行。 既然在身份层次对速度与停车距离进行了详细的阐述，使“我”与“驾驶之我”达到身心合一，那么在信念价值层次，与之相匹配的“我”与“驾驶”相处的原则和智慧是什么呢？ 就是“速度要匹配距离原则”。 速度就不用多少了，就是车辆行驶的速度。 距离是什么？ 距离包含两个方面。一是与周围车辆的距离，称为车距；二是驾驶员视野中能够行车的距离，称为视距。 “速度要匹配距离原则”：速度的快慢，要依据车距、视距的长短来控制，使距离时时刻刻大于安全距离，保证事故真正发生时，车辆能够安全停下来，不追尾前车，不被后车追尾。 车距很好理解，就是在视野范围内，周围车辆与自身的距离。可以看出车距一般是小于视距的。 下面就对视距作一个讲解。 在驾驶车辆过程中，我们的眼睛在不断地观察，尽量放眼远方，能够及时发现危险的场景，使我们能够有足够多的时间来提前处置。 由于路面不可能只修建在一个平面上，平而直。地球是一个球体，地球上有高山、平原等地形，所以公路是修建在地球三维立体空间中，由弧线（弯道）、平直线（平直路）、斜线（上下坡）三种类型组合而成。由于人的视线是平直的，所以我们的视距是不可无限远的。 弯道视距如图： 上坡视距如图： 大雾、大雨，视线受阻，视距有可能降低十几米。 夜间，最大视距就是车辆灯光照射距离（远\近光灯效果）。 有没有视距为0的情况？ 视距是驾驶员眼睛能够看到的距离。如果眼睛看不见了，视距就是0。 比如：被对面来向车辆远光灯照射着眼睛，变得白茫茫一片，什么都看不见，视距为0。 高速公路进入隧道，眼睛从圆柱体细胞转换为圆锥体细胞来感受光线，有几秒时间是看不见的，视距为0。 为什么速度要匹配距离？ 弯道视距之外看不见的地方（盲区）有什么？不知道。 坡顶视距之外看不见的地方（盲区）有什么？也不知道。 隧道里面视线看不见的地方（盲区）有什么？都不知道。 是什么都没有呢？ 还是有人、有石头障碍物、停有故障车辆等？ 猜不到。 有人会说，大部分时间应该是什么都没有，空的。绝对赞成。 有人会觉的，刚才我看到有车辆转弯过去了，爬过坡了，没听见什么声音，推测应该没有什么东西，路可能是空旷的。也绝对赞成。 我们有一句古话“不怕一万，只怕万一”。万一前车转过弯、爬过坡就故障停下来了呢？如果说这种概率太小的话，那前车刚好遇到堵车停下来了呢？ （行车视距只能到隧道入口，隧道内部是看不见的。） 根据“隐患当成事故来处理的原则”，每一个视线范围之外看不到的地方（盲区），都要以盲区有人、有障碍物、有事故车辆存在来对待。也许在前一万次不可能会遇到，但是在第一万零一次遇到时，就能够从容应对，保障安全。 最后，“速度匹配距离原则”：就是要求每一个安全型驾驶员，有多长的安全车距和安全视距，就行驶与之相匹配的行车速度。 距离怎么测量？速度如何匹配？这是属于能力的问题，将在能力层次中进行详细解说。 作者：熊猫猫 |
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