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要想富先修路！这句话在我国广为流传，成为指导我国经济建设和基建建造的至理名言。 过去，因为经济发展的需要和民众日益增长的物质出行需要，以及补上在基建领域缺失的一课，我国在基建领域大笔投资，一批包括铁路、公路、桥梁、机场、港口、电网等基建项目上马并快速被建立起来。 截止当前，通过数十年的建设，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里；公路方面，总里程已经达到了477.35万公里，密度达到49.72公里/百平方公里；桥梁方面，世界排名前100座大桥我国占据绝大部分。 正是因为我国在基建领域的执着和取得惊人成就，外界直接送了一个外号“基建狂魔”！ 西方、国内公知：基建无用论 我国在基建领域的大量投资，不仅使我国商品流通、人员出行变得更为便捷，还大大加速了我国经济的快速增长；因此西方从前两年就开始大肆鼓吹“基建无用论”，表示基础设施是最没用的东西，不仅经济效益不大，还会严重增加国家财政负担和通货膨胀，最有利的方式还是消费拉动经济模式。 而为了更好的使我国民众接受这一套，为西方“主子”摇旗呐喊的国内公知们，也是接到消息开始鼓吹“国内基建已经饱和，再继续投资只能导致资源被浪费和产能过剩，还不如将钱用来扶持贫穷民众”。 不可否认，因为我国许多地区采用“基建投资拉动经济增长模式”，致使不少地方因为经济增长需要，搞“大水漫灌式刺激”，结果导致一些地区出现公路、机场等基建设施总供给过剩，甚至反复翻修的现象，但这并不能说明我国基建已经趋于饱和。 以美国为例，其尽管在我们很多人的眼中交通设施老旧破败，甚至美国总统特朗普都对外表示，看着中国发达现代的交通设施，再看美国破旧的机场、铁路会让他有一种到底谁才是发展中国家的错觉。 但出乎很多人意料的是，根据2018年年初世界达沃斯经济论坛上发布的“2017－2018年度全球竞争力指数报告”指出，美国基建水平目前仍高于我国。 其中美国在竞争力评估中得分为6.0，我国得分则只有4.7，差距还十分的明显。 美国基础设施的前世今生 美国铁路，其建设高潮始于1850年，西海岸加利福利亚淘金热的出现，以及工业化的快速发展，使得美国铁路建设一日千里，仅1850年至1910年之间的60年里，美国共修建的超过37万公里的铁路，几乎使铁路遍布美国本土每一个角落，大大拉动了美国工业化和经济的增长。 航空运输业，自从航空业问世以来，美国不论是发展速度还是规模都是稳坐世界第一宝座。目前，全球总共有约5.4万座机场，其中美国占据了三分之一，达1.9万座；同时在民用飞机方面更是有超过1万架民航客机和24万架通用小飞机，全球最多的70余万名民航飞行员。 美国民航业每年运输的总人次高达7.3亿，约是总人口的两倍；其发达程度，已到了数十公里距离的两个小镇间都有航线，供小型通用民航飞机来往两地。 高速公路方面，美国始于冷战时期，为了保证自身在核武器打击下仍能有一定的通常交通，美国在高速公路领域大力投资，目前共有约9.3万公里的总里程；相比我国13万的总里程数，自然是有所不如。但我国人口多、地形复杂，在人均以及发展平衡、交通便捷方面还是有所差距。 至于其他如重载铁路，美国早在上世纪就形成了重载铁路网络，我国目前还比较少；核电站，我国目前发电规模在6.7万亿千瓦时，其中核电站的发电量十分低，相对美国则要好很多…… 虽然美国也有坑坑洼洼的城市街道公里、破旧的机场、百多公里时速的铁路交通网，以及复古的地下交通网络设施；但这不过是美国近些年停止了在交通设施上的投资所致。但即使如此，美国庞大的交通网络仍让其基建水平在世界上排名靠前，更何况特朗普政府可是发起了万亿美元的基础设施投资计划。 基础设施是一种消耗品，需要不断的维护和翻修，一旦停下来只能是自食恶果，更何况我国还并没有真的达到基建满分水平，君不见每年各大高峰时节，我国铁路、飞机、客运等交通工具仍是一票难求么！ |
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