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4G光元：尼古拉汽车公司在宣布要开发氢电卡车时,在一段时间长期占据新闻头条头条，但它并不是唯一一家从事8级氢能车辆的公司。事实上，还有另一家公司不仅建造了一座氢燃料电池汽车的工厂，而且即将在长滩港和洛杉矶港口引入其第二代卡车进行实际运营。丰田汽车公司才是氢能和燃料电池汽车的真正全球领导者和推动者
丰田汽车公司刚刚在上个月的一次活动中宣布了它的卡车新型号的，即所谓的
Project Portal 2.0 或Beta版本。Project Portal首席工程师Andrew Lund，高级执行工程师Tak Yokoo，动力系统主要技术人员Jose Gonzalez和车辆驾驶员之一Danny Gamboa向FreightWaves介绍了该项目及其迄今为止的表现，和测试结果，以及该项目的潜在未来。
“我们从概念验证开始......我们可以采用我们的Mirai燃料电池技术并将其扩展到商业化[拖车头]，”Lund解释道。“我们可以说Alpha的概念证明是成功的。”
卡车的第一个版本Alpha去年进入港口工作，将40英尺集装箱往返港口。根据Gonzalez的说法，这辆车在南部县快车公司工作，在Almeida走廊工作。他说，它平均每天行驶100多英里，有些日子达到200英里，接近平均每天行驶的里程数。
“我们使用的路线是您在港口使用的典型拖车头的路线，”Gonzalez指出。
Alpha是使用Kenworth T600型号制造的日间驾驶室。它在长滩港和洛杉矶港口及周边地区进行了近10,000英里的测试。动力由670多马力的发动机提供，产生1,325英尺磅的扭矩。使用两个Mirai燃料电池组和一个12kWh电池，该车辆总重量为80,000磅。Beta将保留这些属性，但氢储存系统的重新设计使其增加了续航能力，可能高达800公里(500英里)而不是Alpha的200英里的范围。
对于驾驶氢能卡车的JB Hunt Transport Services Inc.的 Gamboa
，然后作为安全经理为American Eagle Express工作，他感叹的说，车辆的平稳驾驶使其不同于他驾驶的任何其他卡车。
“我可以做12个小时的班次，甚至不觉得劳累了，”他说。“驾驶这辆车就像开着一辆车。在此之后，我再也不想回去柴油车了。”
Gamboa说，阿尔法模型已经在港口转到了各个角落，他花时间解释车辆的能力。
“当人们看到它时，它们就会被吹走，”他说。“扭矩令人难以置信，它有足够的动力来处理80,000磅体重。
“一旦我停下来休息，或检查轮胎，人们会说'这是什么'？” 甘博亚说。“这是我驾驶的第一辆氢能长车，当我开车行驶时，我可以听到悬架系统传来的轻微的声音。”
Yokoo表示，车辆的动力消耗类似于柴油动力卡车，Alpha和Beta都包括所有标准动力需求，例如空调，Gamboa表示，由于港口永远都有货要运，运输车辆比较繁忙，在加利福尼亚各个港口是司空见惯的。
“当你必须用内燃机驱动车辆时，效率要低得多，”隆德解释道。“我们从普锐斯这样的电动汽车中学到的是[将能量转换为电力更容易，因此更有效率]。”
第二代车型将于今年秋季进入港口，基于最新的Kenworth T680型号，配备40英寸卧铺车头。虽然重新设计的氢存储单元，但并未改变车辆的总长度。
虽然Alpha证明了Mirai的燃料电池技术在商业环境中的能力，但Beta正在推进并推动商业化。正如Yokoo所解释的那样，如果丰田可以成功地在多个车辆范围内采用单一燃料电池设计，它可以降低总体成本并提供更高的氢气可行性。
“我们真的想要了解我们为中型车设计的燃料电池......可以用于大型卡车，”他说。
隆德补充说，丰田是氢燃料未来的忠实信徒，项目8级卡车测试是未来之路的一部分。当被问到为什么不在北美提供重型卡车的丰田选择商用卡车进行测试时，隆德没有透露任何秘密，但他说有一项长期计划。
“这不只是一个昙花一现，有一个计划，”隆德说。“我们现在不能透露它。”
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