|
高铁紧急停车后，为何不打开车门加强空气流通？ 专家称，两害相权取其轻，还是“闷”着更安全。如果高铁停电发生在站台内，车门必然是会打开，如果停在荒郊野外的话，“开门需谨慎”。 高铁站台地面与铁轨的高度差约为1.25米。专家指出，在遇到乘客闷热难忍、情绪急躁的情况下，打开车门极可能会在车门附近造成人员拥挤，慌乱中有可能挤落乘客，出现摔伤情况会更混乱。 不能开门，砸窗通风可以吗？ 专家强调，砸窗也需谨慎。敲除窗户是在重大事故中无法开门逃生的情况下采取的紧急措施。如果仅仅是因为闷热砸窗，停着的时候稍“爽”一下，但 通电后，高铁列车会因为车窗被破坏无法正常行驶，并给整个线路的正常通行带来严重影响。 据悉，铁路部门已考虑为高铁增加一组高压储能电源，来确保高铁在野外断电情况下，可以以每小时30—50公里左右的速度，运行到下一个车站。
什么情况下要紧急停车？ 由于高铁列车速度快，气流速度越快产生负压越大，从而在列车周围形成巨大的吸力。特别是在大风天气时，如果铁路沿线存在一些诸如彩钢板之类的杂物，被风吹起来后就有可能受到列车周围吸力的影响，与铁路设备发生碰撞，对车体和沿线电路造成损坏。 湖北省气象服务中心高级工程师周筱兰曾表示，大风是对高速铁路运行影响最为严重的天气之一，也是铁路部门重点防范的气象灾害。 大风可造成列车动力系统和信号系统故障，严重时可造成列车倾覆。铁路方专家则告诉记者，他们通常有“7缓8停”的说法。即， 风速达7级，高铁运行须减速，8级及以上须停运。 高铁延误时有发生 铁路部门应急机制改观甚少 近些年来，由于设备故障以及天气等多种原因，高铁延误现象时有发生：7月28日，广深铁路就出现了全线延误的情况，持续时间长达4小时。高铁因故障造成晚点，一般情况下，乘客也都能理解。毕竟，铁路部门也不希望正常的运输秩序被打乱，也想尽快排除故障、恢复运行。但是，如果以“故障的不可避免”就对车上“不理性”的乘客大加鞭挞，这对他们而言也不公平。 车上乘客“不理性”的背后，是面对时不时出现的高铁延误现象，铁路部门应急机制，特别是针对乘客本身的应急服务机制改观甚少的现实。 经历了动辄几个小时的延误后，旅客最终得到的只有铁路部门的道歉甚至“不理不睬”，显然缺乏诚意。面对频发的高铁延误问题，是否促进了相关应急机制的完善，致歉后又是否应该跟进赔偿机制，显然应该成为人们追问的焦点。 航班延误已形成赔偿制度 列车晚点赔偿目前尚为空白 高铁和普通列车不同，与飞机具有不少共性，包括速度快、价格高、安全性强等，乘客对两者的准点要求都很高。实际上，航班延误曾经也是民航业的“老大难”问题。不过，经过相关部门统一、明确规范的制定，“老大难”问题有所好转。 去年1月1日起实施的《航班正常管理规定》（下称“规定”）明确指出，机上延误超过3个小时（含）且无明确起飞时间的，承运人应当安排旅客下飞机等待。承运人未按规定安排旅客下飞机等待的，处8万元以上10万元以下的罚款。 在信息公开方面，规定也进行了严格要求：发生机上延误后，承运人应当每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。而旅客如果出现过激行为，对飞行安全造成影响，规定也列出了相应的惩戒措施。 可见，铁路部门除了要有故障解决的应急机制以后，也应该像民航部门一样，制定针对旅客服务的应急保障机制，包括公布晚点原因、滚动更新故障解决进展、做好相关后续服务等。 另外，从法律层面上看，根据《合同法》以及《民法通则》相关规定，铁路部门与旅客之间形成了事实上的运输合同关系。一旦列车出现延误，导致旅客滞留将成既定事实，构成合同违约。不过，相较于 航空公司已经形成了航班延误赔偿制度，列车晚点赔偿目前尚为空白。 造成空白的原因，多少与相关法律条文的缺失有关——事实上，现行的“铁路法”对高铁只字未提。“于法无据”也导致晚点赔偿的诉求均不了了之。甚至，有不少乘客向法院提起诉讼，基本都被驳回。而赔偿机制空白已经成为高铁运营中常见的投诉问题。 因此，有必要把列车晚点赔偿机制提上议程。在这一过程中，可以参考航空法相关原则，厘清铁路部门责任，将晚点赔偿写入“铁路法”新增条款中，建立全国统一的列车晚点“赔偿标准”，以机制的完善促进铁路部门对契约精神的重视，让旅客得到的不再只是“闷热”。
|
|
|
