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运营商世界网 刘慧敏/文 近日，任正非在上研所听取无线业务汇报时针对车联网发表了“未来的胜利是极简的胜利”的讲话。他认为华为要利用复杂的芯片、计算机等技术把复杂的问题简单化。同时，指出要靠低价位战略打开车联网市场。事实上，他曾提出过造车的想法，那么进军车联网是否只是一个过度环节呢？ 讲话中，他以时代华纳和AT&T合并作为例子说明了低成本是全球的发展趋势，因而他认为华为将新产品的价格降到极低，能够支持合作厂家加载华为的芯片，也将会以综合模块在不破坏竞争对手的市场规则的方式进入车联网市场。 “车子有多大量，车联网模块具有多大的量，成本降到一定程度，我们就建立了一堵城墙。”任正非如此说到。 据数据显示，2017年智能网联汽车领域共完成融资额超过400亿元。预测到2020年，全球联网汽车的市场保有量将达3.8亿台，全球联网汽车的销量将从2016年的2100万台增至9400万台，市场占比将达82%，车联网市场存在着巨大的潜力。 近几年，华为也是看到车联网这块“肥肉”，在车联网领域的动作相当频繁，早在2013年，华为便推出车载模块ME909T，投入了上亿元用户与车联网相关的研发，并与众多汽车厂商展开战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片。 华为在车联网投入如此巨大资金是为了摆脱对其他公司的依赖，降低生产成本，但对于网络安全，任正非强调“不要为了降成本，牺牲网络安全和用户隐私保护。” 他认为要把网络安全和用户隐私保护提到最高纲领上来，更要把网络安全和隐私保护当成核心竞争力来做，而非是负担。 对此，有华为员工表示，非常赞同任正非的观点，如果网络安全和用户隐私保护没有做好，没有做出竞争力，在某个临界点会出现断崖式的风险，需要真正的把网络安全和隐私保护作为最高纲领和核心竞争力，英勇前进。 |
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