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华为可能真的不会造汽车了。 这是最近流传出来的一份任正非内部讲话中最重要的信息之一。 任老板的原话是，“在车联网模块这个问题上，我们的态度是把新产品的价格降到极低，支持合作厂家加载我们的芯片，将来我们也以综合模块在不破坏竞争对手的市场规则的方式，进入这个市场。车子有多大量，车联网模块就有多大的量，成本降到一定程度，我们就建立了一堵城墙。” 这句话表达的意味很明确：华为会和车企建立一种非常清晰的合作关系——华为负责把车联网模块做到极简和极便宜，车企会采购华为的车联网模块。 关于这种关系的建立，任正非还把它上升到了整个华为未来战略的高度：“未来的胜利是极简的胜利。如果我们能做到极简，这世界还有谁能打赢我们？极简是对准客户的，留给自己是极其复杂的，而现在电子技术、芯片技术、计算技术等各种新技术已经能够把复杂问题简单化、智能化。” 从任老板的这个表述看，华为在电动汽车上的战略很类似高通和英特尔这样的芯片公司，而不是整车策略。高通和英特尔都没有去做PC和手机，而是通过极简的芯片策略和产品，占据了PC和手机最有价值的部分，即所谓的Intel Inside。 从这个角度看，未来电动汽车最核心的就是车联网模块。在模块之上，无人驾驶技术的研发任正非也没有放弃。他认为无人驾驶是基础研究，暂时不要去做商用产品。“沿途下蛋，将来即使是我们不能在马路上无人驾驶，可以在生产线上使用，管理流程中使用，低速条件下的工作中使用……。（朱广平说我们要做电信网络的无人驾驶。）各种东西都可以引入无人驾驶这个思维概念，但是它不一定就是无人驾驶。” 可以说，华为正在瞄准未来汽车最核心的两个部分在发力，而制造汽车本身不在当前华为的战略规划之中。那么，华为为什么不愿意造整车呢？ 制造汽车涉及到全新的产品结构、生产工艺和生产流程等诸多问题，对于华为来说，这些新事物都是不可控因素，做起来风险和成本都会很高。dgAUTO的观点很能描述华为这种公司的心态：“从上到下的人员对新东西也需要一个熟悉的过程，多数情况下会把人折腾得焦头烂额，痛苦不堪。在这过程中消耗的时间和金钱也往往是不可控的，经常在你以为已经可以松一口气可以交付的时候又在某个意想不到的地方出个让你抓狂的幺蛾子。” 以任老板的格局，断不会把自己陷入到这样一个焦头烂额的处境中 |
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