就在昨晚，上汽大通首款SUV车型——大通D90正式上市，新车采用非承载式车身，目前仅提供2.0T发动机一种动力，此次共展示了6款具体车型的价格，并且支持C2B可定制化服务，最终售价区间为15.67万-26.38万元。
在如今这个SUV火热的年代，推出一款SUV车型对于一直深耕于商用车领域的上汽大通来说，其实也是拓展新领域的好机会。而说到大通D90这款车也确实有不少亮点，它可以由消费者自行选择定制不同样式的格栅和不同的结构形式，此外，定位于硬派越野车的它，在内饰的设计却是以精致和豪华的风格为主。不过由商用车领域到乘用车领域没有任何过渡的D90能行吗？
大通D90 在官网上给出一个相对概念化的车型定位，全尺寸定制互联网SUV。而且大部分的广宣背景就是城市的场景作为定位。
首先全尺寸SUV是一个什么概念？简单的所就是源于美国多孩子家庭对出行的要求。
所以他们的长度，轴距和车宽都特别大。但是单从尺寸来说大通只能算是中大型SUV，就定位来说这次D90还是十分模糊的。
轴距为2950mm。在与目前主流的长安CS95、传祺GS8、哈佛H9相比，它在车身长度以及轴距方面有着不小的优势。但是与一些全尺寸SUV相比在轴距方面相差的就不是一星半点儿了。
上汽大通D90作为上汽大通第一款SUV车型，想必还是花了不少工夫的，从外观就不难看出来，说实话D90真的很硬派，但是不乏时尚感。主要是对年轻人的路还可以定制自己喜欢的前隔栅，也就是说我可以每天按心情换前隔栅，五天绝不重样，这也算是一种外观上的突破吧。
对于一款汽车产品，外观是给别人看的，内饰才是用户自己要每天朝夕相处的，所以内饰的设计以及色彩搭配的好坏直接影响到了客户对于这款车型的选择。大通D90的内饰设计符合时下潮流风格，尤其是那块12.3英寸的大屏，除此之外，在内饰选材以及色彩搭配上也还不错。
所以说上汽大通在外观和内饰方面真的是令人满意的，先不管它能不能卖好，能不能越野，首先看个舒服，这才是最重要的。毕竟现如今就是个看脸的时代。
在我看来干汽车工业不是干IT互联网创业，一个好的想法或者是灵光一闪就可以突飞猛进。汽车制造和研发是一个长尾的总资产事件。所以问题来了，这样没有长期经验和产品迭代生产的经验总结，汽车也能速成？
上汽大通之前的产品布局是皮卡、MPV，它向乘用车进发的话，全尺寸SUV是最明智的方向，这是没问题的，但高端车型的价格相对来说是不是有些贵了。如果说D90想靠互联网定制支撑高配豪华车型的价格，我想这并不是一个很好的主意。对于这个级别的SUV来说，强大的通过能力，越野能力才是支持高端车型价格的根本。
在汽车领域，互联网SUV也已经在慢慢地进入到我们的视线中，一说到互联网汽车、互联网SUV，相信大部分车友脑海中首先浮现出来的应该是有“中国收款互联网汽车”之称的荣威RX5，结合全球最大的互联网企业阿里巴巴，搭载阿里巴巴旗下的YunOS，衍生出来的语音深度服务、车辆远程车控服务、双盲定位辅助车辆这些互联网功能，想必也是让追求科技创新的车友们耳目一新。
之所以大通D90可以把互联网当作卖点之一，得益于上汽和阿里巴巴的联姻，共享内部资源，上汽大通D90自然在车载互联网科技配置上也是要看齐国内最高标准的。
作为互联网SUV内最主要的交互界面，中控台横向视觉很宽，中控台通过上下两层线条进行勾勒，看上去更加富有层次感，视觉美感上升的不只是一点点。
这次大通D90采用非承载式车身设计的，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率165kW，峰值扭矩360Nm。传动部分，与之匹配6速手动及6速手自一体变速箱。值得一提的是，除了两驱版本外，还提供2种四驱形式，分别为全地形智能适时四驱系统以及分时四驱系统。众所周知，作为一辆硬派结构的越野车，除了强大的动力，重心都比一般轿车结构承载式车身都高很多。
上一代的路虎揽胜为了解决这个高重心的矛盾，用上了可调空气悬挂，独特开发的长行程独立悬挂，但都不是特别理想。如果大通D90就凭借一个车名就解决了这样的问题，那中国汽车工业真的是获得巨大进步了。
说起越野，普通道路越野我想D90完全没有问题，可以说是绰绰有余。但是如果遇到复杂路况或者及其恶略的环境D90估计就很难通过了，虽然它配备了8种驾驶模式，但极端路况的越野能力还是相对较弱的。
虽说上汽大通D90配备的完全城市化的大车轮，还有靠电子方式来进行四驱动力分配的四驱系统。以及那相对较短的轴距。一大波装备真正全时四驱系统，或者分时四驱系统的竞争对手，已经开心的笑了。
最后对于上汽大通来说，首款SUV产品就选择十分小众的中大型硬派SUV市场确实需要不小的勇气。从产品本身的竞争力来说，D90是一款优秀的产品，而作为自主品牌推出的高端车型，提升品牌形象至关重要。其实最主要的还是产品本身的质量。
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