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车型：2012年奥迪Q7，3.0 TSI机械增压发动机 故障：发动机热车不好启动，要油门踩到底拉好久才能着车。 这种故障现象一般是混合器过浓，先读故障码，有P1127，P1129，P2237，P2240，故障码大多是跟混合器浓有关的。这些故障码再次证明，这车确实存在混合器过浓的故障。 混合气过浓的原因主要有下列原因： 1、油压过高 2、喷油嘴存在泄露 3、碳罐电磁阀常通 4、高压油泵漏油 5、空气流量过大 围绕这些可能的原因开始检查，先检查油压，数据流140通道，数据显示 1、流量控制阀占空比 12.50% 2、额定油轨压力 35.00Bar 规定值：25-30Bar 3、实际油轨压力 34.94Bar 数据流103通道是低压油泵油压，数据流显示·： 1、实际燃油压力 5.58Bar 规定值：3.0-7.0Bar 2、燃油压力修正 0.8 % 规定值：-25---25% 读取的数据显示，该车燃油压力正常，不存在油压过高现象。喷油嘴泄露必然会引起怠速的不稳，这车虽然不好启动，但是着车后怠速平稳。再检查碳罐电磁阀，也都正常。 客户自带废气阀，说在别的地方诊断过，机油消耗过大和不好启动跟废气阀有关，就订货废气阀，来更换。既然怀疑废气阀故障，并且废气阀故障率也比较高，先检查一下废气阀，打开加油口盖，感觉吸力不大，怠速时放一张纸在加油口盖上，可以吸住，这说明曲轴箱吸力还是有的，废气阀应该没什么大问题。但是打开加油口盖是怠速并没有太大的波动，看来废气阀还是有问题，更换废气阀。 废气阀更换之后，启动车时更加困难，几乎每次启动都要油门踩到底长时间拉车才能着车，不好启动的现象不但没有改善，反而更严重了！ 怠速时再打开机油口盖，感觉吸力明显，这说明更换废气阀之后，有更多的曲轴箱废气--碳氢气体吸入进气管，此时怀疑会不会是机油中碳氢气体含量过大，导致的混合气过浓，拔掉废气阀连接进气歧管的管路，再看数据流，数据流3通道，数据显示： 1、发动机转速 680/min 2、进气歧管压力 404mbar 规定值200-450mbar 3、节气门开度 0.0 度 规定值0-3% 4、点火角 4.5 度 根据读取数据，进气歧管压力（进气量）在规定值，因为拔掉了废气管的连接管，造成了漏气，因此进气歧管压力偏高，节气门完全关闭。这数据没有什么问题，再看混合气浓度数据，数据33通道分别显示气缸列1和气缸列2的氧传感器电压和空燃比自适应值： 1、气缸列1控制值（空燃比自适应） -1.8 % 规定值 -10---10% 2、气缸列1催化器前氧传感器电压 1.972 V 规定值 1.95--2.05V 3、气缸列2控制值（空燃比自适应） -1.85% 规定值 -10---10% 4、气缸列2催化器前氧传感器电压 1.958 V 规定值 1.95--2.05V 这数据很正常，奥迪Q7的氧传感器是带宽型氧传感器，其控制精度更高，所显示的氧传感器电压也是电脑根据排气歧管内氧的浓度，氧传感器内部泵氧元所需电流计算得出的电压值，空燃比正常时基本保持2V电压不变，跟老款的大众奥迪1.5V电压值有所不同。 熄火，等待10分钟左右，再启动发动机，发动机顺利启动，重复几次，都可以顺利启动。再把废气阀与进气歧管的连接管路复原，在启动发动机，又出现难启动现象，这次故障原因一定是机油里面融入了过多的汽油，发动机热车时汽油挥发，过多的碳氢气体进入进气歧管，导致混合器过浓。在连接废气管管路的时候再读33通道数据流， 1、气缸列1控制值（空燃比自适应） -35% 规定值 -10---10% 2、气缸列1催化器前氧传感器电压 0.8 V 规定值 1.95--2.05V 3、气缸列2控制值（空燃比自适应） -35% 规定值 -10---10% 4、气缸列2催化器前氧传感器电压 0.45 V 规定值 1.95--2.05V 这数据直接反映了发动机的混合气浓度过浓，这款发动机的氧传感器电压混合气越浓电压越低，空燃比自适应值也真实反映了发动机电脑对过浓混合气已经在尽力的调整了。 再把废气管的连接管拔掉，混合气随即由浓变稀，用431的数据记录功能记录一段时间的33通道数据，在插拔废气管的同时氧传感器电压立刻发生变化，用图表功能回放，更加直观的记录了氧传感器电压的变化。 根据这些数据的变化分析，这辆Q7的混合气过浓的原因就是进气系统吸入了曲轴箱内释放的燃油蒸汽，曲轴箱内产生过多的燃油蒸汽是机油里混入了过多的汽油，这发动机是缸内喷射，机械增压，在排除喷油嘴漏油之后，能够泄漏汽油到机油里面的原因只剩下高压油泵了。 高压油泵在副驾驶侧缸盖的前端，由凸轮轴带动的凸轮驱动的柱塞泵，拆下高压油泵检查，高压油泵的柱塞侧有浓烈的汽油味，高压油泵肯定漏油。果断更换高压油泵。 更换高压油泵后，启动发动机，发动机故障灯仍然点亮，故障码还是混合气过浓。 这是因为机油中的燃油还没有蒸发干净，这时建议客户更换机油，因为机油里混入过多的汽油一定会使机油变稀，并且燃油中的酸性物质也会使机油变质，影响发动机润滑。 但是客户却因为机油刚刚更换十几天，想在跑跑，就没有更换机油开车走了。 几个小时后，客户打电话来说发动机出现明显的异响，声音很大，问我敢不敢开回来检查，我建议客户立刻熄火，找拖车背过来检查。车背过来后，启动发动机，这时发动机可以不踩油门顺利启动，没有难启动现象。 发动机着车后，并没有异响，开进车间后不一会儿，发动机出现清脆的异响，用听诊器听是缸盖处发出的声音，应该是气门响，这车是液压挺杆的，液压挺杆突然响就肯定是机油压力不足了。 赶快熄火，拆下机油滤芯。结果机油滤芯特别脏，几乎被油泥糊死了，纸芯都有些扭曲变形。 机油全是黑黑的，粘粘的，都有点拉丝的感觉，这很明显是机油变质。再问客户更换什么品牌机油‘客户从后备箱拿出机油来，一看是普通的矿物油，并不是这车要求加的全合成机油。 咨询得知，这车机油消耗比较严重，客户一直更换这种低端的机油，剩余的机油留作两次保养中间补充。 正是因为加了级别较低的矿物油，这发动机油泥积碳特变严重，当高压油泵泄漏的汽油和机油混合后，汽油的清洗作用使更多的油泥溶入到机油中，积聚到机油滤芯处逐渐堵塞了机油滤芯，机油压力下降，发动机开始异响。 这所有的后果都是低端的机油造成的，现在只能采取补救措施，把机油放掉，加入机油清洗剂，在配合设备，把发动机润滑系统清洗一遍，用设备的二级滤芯把清洗下来的油泥过滤出来，相当于给发动机做了一次润滑系统“透析”。 然后再更换全合成发动机油，更换机油滤芯，再试车，发动机运转正常。第二天电话回访，发动机一切正常，并且早晨启动后发动机故障灯也熄灭了，发动机故障全部排除！ 总结： 发动机混合气故障在维修时一定要多看数据，根据数据分析故障，有针对的维修，而不是盲目得换件。基础保养时的机油一定要选择真正质量好的机油，抑制油泥的产生是辨别机油品质高低的依据，但是往往我们发现的时候已经来不及了！ |
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