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如今的超级摩托车，清一色追求的是轻薄、灵巧、精悍、犀利。但是历史不全是如此，上个世纪80年代，1000mL排量级超级跑车流行的审美品位很有特色，全身包裹着完整的导流罩，外观优雅流畅，造型魁伟大气，与现在崇尚的轻巧苗条大异其趣。 彪悍硬朗 与当前超级跑车相比，80年代的超级跑车可以称之为重型跑车——不仅拥有1000mL级的多缸发动机和强悍的动力输出，而且体型庞大、重量超标，如同侏罗纪时代的凶暴蛮横的恐龙，既生猛又粗壮，本田CB1100R就是这一时期的代表车型。  自1971年以来，在澳大利亚最大同时也是最重要的嘉实多六小时赛上，本田就没有获得过冠军，这让当时已经强劲崛起的本田感到“很受伤”。为了挣回面子，80年代初期，本田推出了用于参加嘉实多六小时赛的赛车CB1100R。由于当时参加公路耐力赛的赛车必须是量产型摩托车，为了符合比赛规则，本田将CB1100R投放市场，1981年的RB型号生产了1050辆，1982年推出的RC型号是1500辆，1983年推出的RD同样只有1500辆。这些针对比赛而推出的市售跑车，具备很强的竞争力，因而备受玩家推崇。  如果以现在的观点来看CB1100R，显得有些难以理解，因为太大太重了！首先是整车的尺寸让每个骑手感到吃惊，CB1100R是如此庞大，以至于如果泊在拥挤的停车场，那么要将它小心翼翼地倒出来时，你不得不花费上一番力气。这匹高头大马的CB1100R不仅块头大，而且分量也不轻，235kg的重量会让小个子的骑手忙活出一身汗。此外，CB1100R贯彻了当时流行的审美观点，勾勒出见棱见角的线条，甚至连头灯都是方方正正，给人硬朗大气的感觉。显然，按照现代跑车的设计理念来看，如此重量的重型跑车并不适合竞速，庞然大物的造型也会造成很大的空气阻力；但是只要你启动发动机，听听这台排量为1062mL的并列四缸发动机的高频嘶吼，那么你就会确认这是一辆真正的重型公路赛车！  CB1100R
全包车体  80年代跑车一个很突出的审美特点，就是武装了完整的导流罩。在此之前，大排量摩托车基本上都没有这种空气动力学的装置；与现在的超级跑车相比，80年代超级跑车的导流罩则显得又大又完整，更偏向于运动旅行摩托车的装备。  1988年宝马K家族的新成员K1就是这样的代表。从外观来看，K1的设计造型贯彻了先进的空气动力学理念，配置了经过风洞测试、符合空气动力学原理的完整导流罩，具有出色的防风保护能力；为了进一步降低空气阻力，K1的转向灯嵌入了导流罩。宝马工程师精心推敲K1车把、坐垫、脚踏构成的人机三角，帮助骑手获得便于运动且舒适的驾驶姿势。由于出色的空气动力学设计，尽管K1分量不轻，但是仍然具备很强的加速性能，0-100km/h加速耗时不到4s，极速可以达到240km/h。  K1不仅设计先锋前卫，而且秀外慧中，即是首款装备了发动机电子管理系统的摩托车，也是宝马摩托车的第一台四气门发动机。由于汽缸的充气效率得到提高，再辅以新的博世电子燃油喷射系统，因此这台排量1000mL级的水平纵置四缸发动机动力性能显著提升，最大功率是74 kW（8000r/min），最大扭矩则为100 N·m （6750r/min），成为当时宝马摩托车搭载的动力最强的发动机。同样值得一提的是，K1还是世界上第一款装配了全控制三元催化转化器的量产型摩托车，对于减少排放、保护环境具有重要意义。   宝马K1
运动旅行  前面所述的体型庞大、重量超标、动力强劲、配置全包式导流罩等特点，其实已经暗示了80年超级跑车的定位——不错，与现在的超级跑车相比，80年代超级跑车更偏向于大型运动旅行摩托车，只是缺少了侧箱、顶箱等出行装置而已！   1987年本田推出重型跑车CBR1000F典型地反映出这一特征。CBR1000F安装了全包式导流罩，流线型的车体看起来动感十足，在运动同时兼具较强的长途旅行能力，不但动力充裕、操控平稳，而且乘骑舒适，具有出色的防风保护能力。乘骑舒适性方面CBR1000F的口碑很好，座高比较适中，且坐垫宽厚舒适，长时间行驶不易感到疲劳；由于采用了长达1505mm的轴距，体型修长的“飓风”提供宽敞的空间，无论骑手还是乘客都感到惬意自如。部分骑手抱怨“飓风”没有在座垫下设置小型储存室，不过本田工程师在车体上安装了四个挂钩，算是弥补了不足，且安装侧行李箱方便快捷。考虑到CBR 1000F拥有较强的长途旅行功能，因此本田将油箱设置得比较宽大，容量达到21L，加满油之后跑完300km不成问题。因此，与其将CBR1000F当作超级跑车，不如将之视为“运动旅行家”更贴切。 本田CBR1000F
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