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黔东北，顾名思义，就是贵州东北部地区，主要包括遵义的务川、正安、道真、凤冈以及铜仁市的思南、德江、沿河、石阡、印江共9个县。该地区是乌江流域的下游地区，是历史上的长江进入贵州的水运通道。先进的中原农耕文化也较早地从这里进入贵州。然而从近代以来，黔东北在贵州的地位不断下降，这里的思南府、石阡府等行政机构被陆续撤销，在交通方面也成为了贵州的死角。 在中国，修建铁路都是以大城市为优先，如果一个地区没有地级以上的城市，那么这个地区就很可能会没有一寸铁路。而黔东北的衰落，首先从思南府的撤销开始。明朝永乐十一年（1413），思州两大土司内斗，明成祖朱棣乘机灭思州，实行改土归流。在乌江流域下游地区设置了思南府，管辖以原思南宣慰司所属水德江、思印江、沿河佑溪3长官司及蛮夷长官司，并务川县及板场、木悠、岩前、任办四坑水银局。 思南成为黔东北的政治、经济和文化中心之一。由于思南地处乌江航运的中点，因此地理位置十分重要，被誉为“乌江明珠”。在民国时期，乌江成为川盐入黔的最大通道，从乌江进入贵州的盐占据贵州的一半。乌江盐运的发展带动了沿岸农副产品的生产、加工和运输。思南迅速成为商贾中心，大小商号几百个，仅思南城就有70多家盐号。 不过，一切从民国后的行政区划改革开始，思南进入了衰落的历史。民国三年（1914年），思南府降为思南县，隶黔东道。新中国成立后，思南又归铜仁地区管辖。政治上地位的下降，随着导致思南经济上的衰落。虽然如今思南还是铜仁地区最强的县之一，但是毕竟只是县。 在建国后，贵州修建了以贵阳为中心的川黔铁路、黔桂铁路、滇黔铁路和湘黔铁路，后来又增加了渝怀铁路等支线铁路。但是以思南为中心的黔东北却没有一寸铁路。随着现代乌江航运的衰落，整个黔东北成为贵州的交通死角。进入高铁时代，贵州修建了贵广、沪昆、成贵、渝贵等高铁线路，曾经的交通死角黎从榕转而成为通往广东的前沿阵地。这时候，黔东北依然没有一寸铁路。 但是黔东北并非没有铁路规划，在贵州铁路规划的版图上，昭黔铁路、贵襄高铁，涪柳铁路等都经过了黔东北。贵州省也看出了黔东北也需要一座中心城市，因而大力扶持德江的发展。贵州将一些高校和黔北机场均选在了德江县，其目的一眼明了。不过，这些不过就是画饼充饥罢了，黔东北的铁路依然看不到一丝希望。 小编认为，黔东北铁路难以被批复，在于这些铁路都是跨省铁路。例如昭黔铁路实际上涉及了云南、贵州、重庆三省市，而贵襄高铁涉及了贵州、重庆、湖北三省市。由于这些铁路对周边省来说可有可无，因而获得的支持力度就特别小。小编认为，应该先放弃昭黔铁路的计划，转而规划六盘水—毕节—遵义—思南—铜仁的城际铁路。该铁路不仅经过许多贵州重要的城市，还让贵州拥有了第二条横向的高铁线路，并且将黔东北纳入了高铁版图，可谓一举多得。 |
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