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铜仁是贵州省东北部的一个市，距省城贵阳329.7公里。处于武陵山区腹地，东与湖南怀化市，北与重庆市秀山接壤。是云贵高原向湘西丘陵过渡的斜坡地带，是处在中南地区与西南边陲的纽带上。
 铜仁于2011年10月22日撤地建市。现有碧江区、万山区、江口县、石阡县、思南县、德江县、松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县、印江土家族苗族自治县、沿河土家族自治县、大龙开发区、铜仁高新技术产业开发区等10个县（区）和2个省级经济开发区。总人口427.2万人，是一个多民族聚居区域，有土家、汉、苗、侗、仡佬等32个民族，少数民族占总人口的70.45%。
 铜仁地理环境比较复杂，西北高，东南低。最高海拔2572米，最低海拔205米，可见地形地貌变化之大，是属于典型的山区。山高水长，纵横交错，蜿蜒陡峭、峰恋叠嶂。可用“九里十八弯”来形容。由于交通的闭塞，又没有工业，“穷”、“远”成了代名词。确实是“天无三日晴，地无三尺，人无三分。记得十多年前，去距离铜仁207公里的沿河县，要走十二、三个小时。去一趟省城贵阳也要走十五、六个小时，路途的劳累颠簸，会是全身腰酸背痛，忧如得了一场大病。人员进不来，资源出不去，是铜仁社会经济发展的屏障。
 铜仁人痛定思痛。要想富，先修路。要发展，交通先行。只有大力发展交通，才是铜仁的出路，才能改变铜仁“一穷二白”的面貌，老百姓才能过上幸福美好的生活。
 从“十二五”开始，铜仁人紧紧抓住国务院《武陵山区区域发展和扶贫攻坚规划（2011~2020）和国务院《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》〔2012〕2号文件历史机遇，超前谋划，全力以赴，加大对交通基础设施的投入。据了解和统计，从2011至2017年7年时间里投资交通事业就达1152亿元之多（2011年101亿元、2012年134亿元、2013年176亿元、2014年163亿元、2015年176亿元、2016年131亿元、2017年271亿元），呈现逐年递增。短短几年时间，以“高速公路、高速铁路、民用航空、便捷水运”四位一体的综合立体交通运输骨架就已基本形成。
 公路建设方面：先后建成铜大高速和杭瑞、思剑高速铜仁段等6条高速公路，通车里程达596公里，10个区县全部实现“县县”通高速。铜仁至怀化、德江至务川、印江至秀山、石阡至玉屏、江口至玉屏、沿河经印江至松桃几条高速公路正如火如荼地建设中。石阡至湄潭、铜仁环城高速、德江合兴至石阡聚凤等高速公路开工建设正在规划之中。县乡道路完成提级改造1503.4公里，通村沥青路2182公里，实现了农村公路“双通”，农村“组组通”公路也将达到13208公里。
 航空建设方面：筹集4.29亿元资金对铜仁凤凰机场实施改扩建，现已投入使用。波音737系列、空客A320、A321系列等航空主力机型能进港出港，先后开通了北京、上海、杭州、南京、广州、长沙、西安、贵阳等近30个城市的航班。仅2017年旅客吞吐量就达134.5万人次。同时，铜仁第二个黔北(德江)机场已经立项，目前正在规划建设中，届时一市两机场将形成。
 铁路建设方面：随着沪昆高铁铜仁南站开通，铜仁正式融入全国高铁“朋友圈”。首条以地方投资为主的铜仁—玉屏城际铁路也于2013年12月开工建设。该条铁路全长47.7公里，设计时速200公里，国铁Ⅰ级、双线客运专线，预计今年内开通运营。另据消息，重庆（渝）至怀化（怀）客运专线已列入重庆市“十三五”规划，这条客运专线是属于渝厦高铁的组成部分。再根据贵州省发展改革委的公告，贵阳至襄阳客运规划中，通过与国家规划建设的郑万客专郑州-襄阳段、京广客专北京-郑州段连接，共同构成京津冀及华北地区快捷连接云贵乃至东盟地区一条新的国际铁路运输通道。这二条客运专线都将在铜仁交会，铜仁北站已经选址。渝怀普通铁路二线铜仁段正在建设当中。昭通至黔江铁路、遵义经铜仁至吉首铁路等2条铁路在紧张筹备中。
 水运建设方面：乌江是贵州第一大河，流经铜仁石阡县、思南县、德江县和沿河县境内。沿河县沙坨电站是乌江贵州境内最后一个梯级电站，乌江航道整治工程、沿河、德江、思南水运港口建设，乌江思林水电站、沙沱电站翻坝运输系统工程和通航设施工程等相继完工，打通了贵州北上长江的出省航运主通道，为铜仁融入长江经济带提供了水运大通道。
 大交通改变了铜仁的时空，从“边缘”变“前沿”，成为贵州向东开放的前沿阵地。已构建至周边贵阳、怀化、凯里、吉首等城市2小时高速公路圈和2小时通达贵阳、长沙等黔中和长株潭城市群核心城市的高速铁路圈，3小时到达北京、上海、杭州、广州等发达地区的空中快速通道，极大地拉近了铜仁与外界的时空距离。
 铜仁不在崎岖和遥远，天险变通途，望洋兴叹正在改变。山是铜仁的根，水是铜仁的魂。山环水绕的铜仁景色奇秀，民俗风情独特，气候宜人，铜仁将变成投资兴业的一片热土。
 “梵净山门”已向你敞开，欢迎有识之士来铜仁旅游、投资兴业，成就你的梦想！
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