【庖丁解车】全面解析福克斯进气歧管~提升引擎动力！！！

昵称59168006 2018-08-30

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注部分内容引用台湾车友关于福克斯VIS系统改装说明为方便阅读已经将原文繁体整理成简体
而且原文中用前阀门后阀门术语如果仔细对照文容易被搞晕为方便理解已经将前后等字眼改成对应IMRC, IMTV.

特别说明对于福克斯来说只改流量冬菇头（也就空气滤清器）或者尺寸节气门基本没用因为整个进气系统瓶颈在进气歧管那里改装进气歧管才从根本提进气量从而挖掘引擎潜力按照文打开全部阀门朋友可以测试百公里加速

另外这个帖子也从定程度解释福克斯为什么要转速行车换档2800转以才能充分体现福克斯动力性能2800转以行车前后蝴蝶阀都处于关闭状态进气足空气稀薄燃烧充分首先动力足时间处于这种状态还容易导致发动机过早积碳-导致熄火等等问题

我有另个精华帖详细解释福克斯为什么要转速换档可供参考

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-364-7243320-1.html

福特Duratec发动机使用塑钢等进气歧管管道内部比铝合金歧管光滑进气阻力因而进气效率较铝合金歧管有提升

福特Duratec HE发动机进气歧管度被设计成分两段可调——进气歧管在转速时使用进气歧管在转速时使用

当发动机处于转速工作状态时需要快进气速度效率因此使用行程较进气歧管

由于发动机转速时发动机进气频率较进气歧管能积累空气还能降空气流速能让空气燃料混合以产生扭矩输出但缺点进气速度慢压力够在发动机转速范围内动力差容易造成积碳

VIS可变惯性进气系统

VIS这名词在福特出现,但在外国工程师与老外口中却称为IMRC,也就Intake Manifold runner control: 进气歧管通道控制也叫进气歧管转换系统.

主要作用為控制进气速率,而各位常看到家讨论手动切换歧管,目前福克斯IMRC作法,但同车子有同作法,目却相同.

图空气在歧管中流动路线

福克斯进气系统装备有涡流阀控制(IMTV)进气歧管通道控制(IMRC)也叫进气歧管转换系统.

先看涡流阀IMTV

涡流阀减发动机转速范围之进气口断面积因此扰动进气

图特意标出真空电磁阀控制路径真空管由歧管方连接引擎处,有条主真空管（图3号零件）接出来--透过分管分成前~后2条真空管后面真空管就红色编号1控制IMTV经过5号零件涡流阀电磁阀从2号管流出按照蓝色路径流到6号零件IMTV马达控制涡流阀门所以IMTV控制路径零件3 (中央真空供应) --> IMTV阀1号管 --> 零件5 (IMTV电磁阀) --> IMTV阀 2号管 --> 零件6 (IMTV真空马达) --> 驱动IMTV涡流阀翼板关闭或者开启.

当发动机起动时所产生真空透过电磁阀（图5号零件）作用到IMTV真空马达怠速时IMTV关闭;

涡流阀控制翼板(IMTV)在发动机转速达到2750r/min时开启使进气通道截面积最在转速降到2400r/min以时关闭从减节气通道截面积增加进气流速

再看进气歧管通道控制IMRC:

项目

说明

活瓣阀 - 进气歧管转换系统

进气歧管转换真空马达

涡流阀真空马达

IMRC让进气通道度改变以让发动机转速随汽缸进气量而改变

类似IMTV, 参考图IMRC控制路径零件3 (中央真空供应) --> IMRC阀3号管 --> 零件4 (IMRC电磁阀) --> IMRC阀 4号管 --> 零件6后面个马达 (IMRC进气歧管转换真空马达) --> 驱动IMRC翼板关闭或者开启.

当发动机起动时所产生真空透过电磁阀（图4号零件）作用到IMRC真空马达怠速时IMRC关闭也就维持在较慢进气速率,俗称歧管,歧管维持在真空状态,但歧管真变或内部空气跑比较

当发动机转速增加到约 4500 r/minIMRC会开启

当发动机转速降到约 4300 r/min则IMRC会关闭

通过这样动作来改变进气通道度以满足在同发动机转速负荷进气要求

IMRC开启时,可调整同比例开啟角度,达到在同转速达到同进气速率,但却会造成歧管真空.
而福克斯当然必须对IMRC 开启/关闭做相关点火调整与进气量调整,以校正同转速进气速率与点火角度

但以DIY调整IMRC真空管方式达到IMRC开启,我没有特别观察开关讯号有无跟改变.....因為我用直接控制切换讯号方式..........

当我们全时打开IMRC 时,会发现我们只要稍微採油门瞬间,瞬间油耗 Instant Fuel马冲到30/100km
稍微对汽车引擎学理有些研究人,就会知道,真空值与车子省省油,有直接关係!
真空相当於脚油门真空值

总结可变进气歧管分為涡流阀IMTV与进气歧管通道控制IMRC----共2个可变筏门做总体进气流量控制,阀门由真空吸力控制~达到设定转速后开启!

IMTV/IMRC时间点:
转速0~2800时---IMTV与IMRC关闭状态!
转速2800~4500时---IMRC关闭,IMTV开启!
转速4500转以---IMRC/IMTV皆为开启状态!
也就说共有种流量设定

~2800转内為流量

2800~4500转為中流量

4500转后為流量!

这种设定与福克斯发动机工况图致

用数据说话福克斯1.8发动机工况图

转速发动机最扭矩出现在4000转第波扭力峰值出现在2800转附至此车子开始加速有力4000转为爆发点此后加速能力开始降按照这个数据换档行车发动机转速在2800转以比较理想

也正因为福克斯这个设计在加中国车主喜欢转速行车（前后阀门都开）就导致福克斯容易产生积碳

车友感觉转速3000需要使劲踩就因为IMTV打开

再补充个图说明转速换挡依据——用数字说话

根据扭矩图知这个发动机3000转才迎来第个力量爆发点也就发动机在3000转出现第个健康有力工作状态由此推断3000转该发动机换档最佳时机此转速换档发动机寿命维护起来比较省心要然发动机可能就命
而且从油耗曲线也可以看出这个转速油耗反而最转速再油耗反而升

注这个工况图并福克斯但作为转速发动机曲线基本致

这样家都解可变进气歧管VIS怎样玩吧

台湾车友在过年期间用UK SCT以涡轮车设定做全时打开IMRC与关闭IMRC测试,最油耗差异发生在般道路驾驶,而速公路驾驶
当IMRC全时打开时,每100KM油耗速表现差1-2/100,般道路速竟然差3-4/100之谱...

较快进气效率固然可以有较佳性能表现,在涡轮进气设定也较性能表现,但家最关心油耗,却表现佳.
果然有没俩.......... 国外相关报导也表示,IMRC控制当,可以节省1-3mpg(mile per gallon)油耗表现

IMTV建议全时开啟就对~3000转内比较有力!

IMRC开啟时3000~4500转比关闭时有力狠喔!但相对油耗就喷些些嘍

前.后都设定全开话~建议搭配2.3喷嘴使用喔!
1,2控制IMTV!原厂设定在2800转会阻断通往2真空,IMTV即开启!!
3,4控制IMRC!原厂设定在4500转会阻断通往4真空,IMRC即开启!!

这样家都解可变进气歧管VIS怎样玩吧

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以内容就IMRC/IMTV同开启时机排列组合如果没有兴趣可以忽略

转载自台湾论坛原帖已被作者删除按照原作者思路整理而成

原帖中说前阀门后阀门如果熟悉文容易被搞晕我已经把这些前后字眼改成对应IMRC,IMTV以方便阅读

原厂没有改动管路如

保持歧管正确方法:
.塞住1真空管~IMTV则永久打开!!
.塞住3真空管~IMRC则永久打开!!

保持歧管正确方法:
.1,2真空管对接~IMTV则永关闭!!
.3,4真空管对接~IMRC则永关闭!!

进阶应用:
.2800转前维持歧管~2800转后歧管全开
做法:把3管子堵住....只供应1真空吸力,再把2用分接头连接2跟4管子.
.4500转前维持歧管~4500转后歧管全开
做法:把1管子堵住....只供应3真空吸力,再把4用分接头连接2跟4管子.

那鱼想问...把3管子堵住....只供应1真空吸力,再把2用叁分接头连接2跟4管子之后.
那座ㄉ孔ㄋ(2,3,4座孔)...封起来就ㄌ阿.

你要接2800转内IMTV/IMRC关闭~2800转后全开模式吗?
就再说明清楚点吧

1真空管样接在1座孔
2座孔先接段真空管,另端接分接头(可用雨刷用分接头)~然后连接2,4真空管!
所以只有3,4座孔空,需要特别去堵住它,原本3真空管要堵起来喔
正确.歧管切换方式! 之前有公佈歧管切换方式都正确切换方法喔!

最做法拔真空管~拔电插头后使其漏真空,建议使用!
真空管由歧管方连接引擎处,有条主真空管接出来--透过分管分成前~后2条真空管!接前面真空管控制前蝴蝶筏接后面真空管就控制后面蝴蝶筏!

错误做法:
直接拔除电筏插头----IMRC会全开没错,但会发生漏真空喔!且IMTV依然会自动开闭
把真空管3~4对接----这样对接会让IMRC全时关闭喔!IMTV依然会自动开闭

正确做法:
.IMRC自动-IMTV全开-------拔掉IMTV真空管,并且用螺丝塞住拔掉真空管,避免漏真空.IMRC真空管接法变.
.IMRC全关-IMTV全开-------拔掉IMTV真空管,IMRC真空管2根都直接接到分座.
.IMRC全开-IMTV全开-------直接把分座拔掉,把主真空管封住即可!

f图中黄色标记处方4个点火线圈插头方个喷油嘴插头中间传感器插头红色标记处油轨固定螺栓处绿色标记处油轨油管接头
所需工具10#套筒扳手化油器清洗剂润滑剂或机油
操作要点