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故障现象：一辆2008年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8 L TSI发动机，行驶里程1 800 km。据用户反映，正常行驶过程中，仪表上的OBD灯点亮(图1)。
检查分析：使用故障诊断仪VAS5051进入发动机控制单元，显示存储的故障码为08213，含义为进气翻板电位计G336范围/性能，故障码能够清除，但急踩两脚油门后故障码又会立即出现。出现故障码后，仪表上的OBD灯当时不报警，车辆行驶两天后OBD灯开始报警，但车辆正常行驶中无其他异常现象。
既然存储了进气翻板电位计的故障码，我们就有必要简单了解一下相关知识。迈腾1.8 L TSI发动机装备了可变进气歧管，当发动机转速为3 500 r/min以上时，发动机控制单元控制进气翻板动作来改变进气道的形状，以达到低速增扭和高速时提高输出功率的目的。可变进气道的全开位置和全关闭位置如图2所示。发动机转速达到3 500 r/min时，发动机控制单元向可变进气道电磁阀N156供电，N156供电后电磁阀打开，为进气翻板真空单元提供真空。真空单元在真空的控制下将翻板转到全开位置，进气翻板位置的变化由进气翻板电位计G336将信号反馈给发动机控制单元。
根据存储的进气翻板电位计故障码，使用专用工具V.A.G1594线束诊断盒检查翻板电位计线路(图3)，测量进气歧管下的进气翻板电位计线束插头T6与发动机控制单元J623之间的线路，发现T6/2线路断路。检查T6插头，发现此条线路松脱，本以为故障找到了，但处理完此条线路后发现故障依旧。测量T6/1线路上的电压为5 V，T6/3线路对地电阻为零。当进气翻板在关闭位置时，测量T6/2线路上的电压为3.7 V，当进气翻板完全打开时；T6/2线路上的电压为1.3 V，这些数据都是正常的。
既然进气翻板电位计G336的相关线路没有问题，那么G336出现故障的可能性很大，但是将G336更换后故障依旧。因为进气翻板电位计G336是将进气翻板的状态反映给发动机控制单元的，如果与其关联的部件(例如真空单元)出现故障导致翻板不能正常开启，也有可能存储G336的故障码。仔细观察此车发动机在各工况下的状态，笔者又发现了另一个故障现象：正常车辆只要急踩加速踏板，进气翻板真空单元(图4)立即动作，进气翻板立即完全打开。而此车稍为迟钝一下才能打开，有时还不能完全打开，只有踩住油门踏板不动时才能完全打开。观察到此现象，笔者意识到这才是真正的故障点。当发动机转速达到3 500 r/min时，发动机控制单元向进气翻板电磁阀供电，目的是使进气翻板完全打开，但此车的进气翻板并没有完全打开，于是进气翻板电位计向发动机控制单元传递了一个翻板未完全打开的信号，所以发动机控制单元认为是进气翻板电位计出现了故障，就存储了进气翻板电位计故障码。
那么是什么原因导致真空单元反应迟缓呢?进气翻板的真空单元能够动作，这说明进气翻板电磁阀控制线路无故障，那么故障原因可能与以下几种情况有关：进气系统真空度过低；真空管路存在漏气现象；进气翻板真空单元存在漏气现象；进气翻板电磁阀开启角度过小；进气翻板运动阻力过大。使用专用工具V.A.G1368真空表检查进气系统真空度，显示数值与正常车辆相同。这就奇怪了!是不是进气翻板阻力过大呢?用手拨动进气翻板，感觉阻力并不大，为了可靠，还是将进气歧管与正常车辆互换，故障还是不能排除。真空度测量没问题，进气歧管没有问题，那么问题会在哪呢?起动发动机，笔者用手感觉一下真空单元上连接的管路内的真空，总是感觉没有其他车的真空吸手的力度大。
此车的真空由真空泵产生(图5)，主要供给制动真空助力器和进气翻板真空单元。制动真空助力器真空管内有2个单向阀，检查真空管内的单向阀正常，试着更换真空管，试车发现故障消失。仔细观察真空管，发现此管到进气翻板真空单元的出口处的管内径过小，管内的橡胶有粘连的情况。
故障排除：用细针将粘连处的真空管内径捅大，再装复试车，故障彻底排除。
回顾总结：由于真空管出口过小，导致急加速时真空单元得不到足够的真空，因此出现了进气翻板动作缓慢的故障现象。此车测量的真空度虽然正常，但进气翻板打开时所需要的阻力很大，如果真空管出口稍小就不能提供打开瞬间所需要的动力
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