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买车之前一定要试驾，并且要尽可能地多试几个同级的车型，包括自己中意的车型，还有其他的竞品，只有多试才能知道其中的差别，有时候甚至会发现自己喜欢的并不是最适合自己的。 想更深入地了解一台车，租车是一个很好的办法，现在的租车软件也比较多，租来开一两天大概就能知道一台车是什么水平，适不适合自己。但是呢，租车平台上一般都很少新上市的车，车型也并不是应有尽有，不一定有自己想买的车型，这个时候就需要去4S店试驾了。 4S店试驾的局限性在于，路程和时间上的限制很大，试驾的路程只有几公里，时间也非常短，而且试驾道路的路况完全取决于4S店的选址，遇上车流大的路段，就只能体验变速箱在低速是否顿挫了，而且，有很多品牌的4S店会将路程分为两段，一半是试乘，一半是试驾，这对于驾驶者来说，并不能完全了解这款车的性能和行驶品质。 那么，我们在4S店里，应该怎么样用有限的时间，更深入地了解一款车呢？ 首先，从静态开始。 外观部分见仁见智，对于一款车的外型，有三种情况是比较常见的：大家都说好看、大家都说难看、一半说好看一半说难看。对于外观的选择，问题主要出现在50/50的时候，像丰田的第八代凯美瑞，有人会很喜欢它的大嘴，但是又有很多人会不喜欢。遇到这种情况，就要看车辆的产品力了，如果在发动机、底盘、变速箱这三大件上水平很高，那外观就可以宽容点；如果三大件水平一般，只有外观能当卖点，那这样的车更适合当展品。  空间和座椅舒适性也可以在静态时考察。前排两张座椅的舒适性较为相近，但是多数车型的主驾驶位配置会更高，比如说主驾是电调，副驾是手调。现在的汽车已经很少“反人类”的座椅设计了，只是说泛用性方面可能会有所差别，比方说体型较瘦的人会觉得两侧包裹性好，体型壮硕的人就会觉得夹得难受，在坐到驾驶座上的时候，一定要注意形状适不适合自己的体型，毕竟这是自己每次开车都要坐的位置。此外，座椅的软硬也很重要，过硬的座椅当然不好，但是也不是说越软越好的，在坐垫和靠背的中心，适合使用柔软的材料，而在腿托、两翼等地方就适合使用支撑性更强材料。  在调整好坐姿之后，调整方向盘，电动调节最好，其次是四向调节，如果只有上下调节，就有可能找不到最适合你的驾驶姿势了。正确的驾驶坐姿，不单单是追求舒适性，对驾驶的安全性也十分重要。 后排的舒适性除了座椅本身，还要考虑空间。影响后排空间的因素很多，比方说车型、轴距、厂家的设计理念、驱动形式等等。评价后排空间的前提，是将前排调整至驾驶者的正常坐姿，然后观察后排的头部空间和腿部空间是否充裕，如果你的后排经常要坐老人家或者小孩，那就要确保上下车的便利性。虽然正常人都不会挺直腰坐后排，但是挺直腰的情况下头部还有空间的话，就足够了。至于腿部空间，如果瘫坐在后排都没顶到前排座椅，那已经能满足家用需求了。除了成年人，还要考虑儿童安全座椅的空间够不够，安装方不方便。空间是否足够这个问题，在国内被过分放大了，很多车型的后排空间并不是不够用，而是“不够大”。 后排座椅与前排的一个重要区别在于，后排座椅的调整幅度比前排小，有部分车型是分段调节或者电调，但是大部分买菜车型还是不可调的，所以对于后排的坐垫以及靠背要重点考察。坐垫的厚度和长度都很重要，足够厚实的坐垫能够有效过滤细碎的震动，乘坐品质也会更好，足够长的坐垫对大腿进行有效承托。靠背的角度不宜过于直立，不然长途行驶会对臀部和腰部产生过多压力，靠背要对肩部形成足够的承托，中间部分不宜过度突出，尽量贴合背部，将背部的重量均匀分布在靠背上。 值得注意的是后排中间的座椅，因为会有5人同时出行的需求，所以后排中央座椅的舒适也非常重要，有些车型会特别注重后排两侧的座椅，但是忽略掉中央座椅。中央座椅是否舒适，也是要看空间的，比如说地台的面积和高度如何？如果有后排出风口，会不会挤压膝部空间？如果空间没有问题，就可以看一下坐垫和靠背，中央座椅的坐垫会不会过高，导致乘坐时头部空间不足？靠背是否有隐藏的中央扶手，会不会太硬、突出而影响靠背的舒适性？如果3个人同时坐在后排，横向空间是否足够，这也是一个很重要的点。 后备箱的空间是否足够取决于有没有运载刚需，比如说一年里面会有多次回老家，或者经常外出露营，或者自驾游，这就需要足够的后备箱空间，如果不是，后备箱的空间就显得并不是十分重要了，因为日常使用中后备箱不会经常出现满载的情况，正常水平即可，里面的空间规整一点更好。与后备箱空间大小相比，开口的大小高低更为重要，因为很多时候在搬运一些重物是，开口大一点低一点会更方便。  试乘试驾 当你在车上将静态的东西都观察得差不多的时候，就可以咨询一下试驾的事项了，通常来说只需要驾驶证和身份证，但是有部分城市由于指标问题，或者他没有办法帮你上其他城市的牌照，这时候如果你没有指标，他就可能拒绝你的试驾需求。 试驾的时间和路程都十分有限，所以要在短时间内集中注意力，国内大部分消费者试驾都存在一个误区，就是3、40公里的时速慢慢悠悠地开完试驾路程，这样试驾其实是试不出任何东西的，因为这样开，你会发现雅迪电动车也挺好开的。 上车后，如果是先试乘，那么建议先将车窗降下，关闭车上音响，让销售人员保持安静，在驶出道路时，再升起车窗，车窗可以反复升降，感受路噪的隔绝是什么水平。同时，可以看一下A柱的厚度如何，有没有特别大的盲区，视野好不好。 另外一点就是胎噪，很多人会分不清胎噪和发动机噪，但是在试乘的时候，销售一般都不会狠踩油门，所以，发动机在低转速，时速在60以下的时候，从车辆下方传来的叭叭叭的声音，就是胎噪声，有些车型只要开起来就会有胎噪，这种比较好分辨，另外一种就是胎噪夹杂着悬挂的动作一起传上来，变成一种让人烦躁的共鸣声。  到了试驾的环节，最应该试的其实是三小件，也就是油门、刹车、方向盘。在低速的时候，可以试试方向盘的手感，有的人会偏爱沉重的转向手感，因为会显得有厚重感，但是现在很多都已经是电子助力了，低速轻一点会更适合泊车，对女司机也更友好，但是轻要有轻的质感，不能太假，过于灵敏会显得很“贼”。另外一点就是指向性，可以尝试变道，指向性强的车会让人在变道、过弯的时候更有信心，有的车型由于电子助力转向没有调好，方向盘和轮胎之间的反应会特别慢，感觉中间隔着一层棉花一样。 刹车的考量分为两种，一种就是日常使用中常用的两段刹车，从前段逐渐踩到中段，然后松开，再慢慢踩停，这个动作主要是感受刹车是否有力而线性，有没有刹车点头的现象，比如思域的刹车前段就比较敏感，初上手会点头，东风风光580刹车偏软，要踩得比较深；另一种就是急刹，在路况允许且后方没有来车的情况下，从时速60公里一脚踩到时速20公里以下，感受刹车卡钳的咬合力以及轮胎有没有打滑的情况，有的车型一脚下去确实能感受到卡钳的力度，但是有时候受制于轮胎的质量，可能会刹不住。  至于油门，就比较复杂了，因为涉及到发动机变速箱的标定问题，要考虑的工况也比较多，在短短的试驾路程中不可能完全试出来，但是有几种常见工况还是可以试一试的。  首先是低速的时候，看着转速表，轻踩油门，感受一下空行程有多长，然后用类似打拍子的方式去“挑逗”油门，如果转速表的指针能跟得上油门深度的变化，那这个匹配还是做得比较好的，有部分车型就是空行程长，前段没什么反应，有部分就是有反应，但是反应特别慢，踩了油门过几秒才有反应。在踩油门的过程中，可以听出发动机的声音，在后续的试驾中，可以注意一下发动机噪音隔绝的水平。  如果路况允许，可以尝试急加速，也就是全油门加速，但是注意不要超速。地板油加速其实很考验变速箱的素质，从踩下油门，到降档，到转速拉起来，再到动力输出，这段时间越短越好，在全油门的情况下，也可以考察车辆的动力储备是否足够，虽然在日常使用中并不会经常用尽所有动力，但是到了高速公路，时速80-120的加速还是很频繁的，而且在高速公路上面超车，是以动力为前提的。 有一个“摇晃起步”的动作其实也可以试一下，在匀速行驶时，将车辆刹停至接近怠速，然后再急加速。这个动作在日常也是常见的，比方说前车急刹，然后我车急刹，变道，然后重新加速。当速度降下来以后，立马踩油门，这个动作对AT变速箱、CVT变速箱都还比较正常，提速肯定会有延迟，但是对DCT变速箱来说，很可能会出现逻辑混乱，从而产生一个冲击感。 其实在国外，经销商是非常鼓励试驾的，而且对时间和空间的限制都没有这么大，除了走走市区，还可以上高速，或者走一些环路，但是到了国内，很多试驾就变成了走过场。虽然目前来说，国内的试驾都不可能太自由，但是你下次去4S店试驾的时候，不妨提一句：我多开两圈可以吗？
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