爱车、懂车每天学一点（发动机）

今天我们来看一下汽车三大件的第一大件：发动机。首先通过下面两张图来初步了解一下。

发动机就是汽车的心脏全车动力的来源，各家的发动机技术又各有千秋所以发动机的内部结构就有千差万别。我们先来看看基本的动力来源原理。

基本原理：

在发动机气缸燃烧室内，火花塞在合适的时间点燃空气和汽油的混合气体，瞬间产生一个爆炸力，巨大的压力推动活塞向下运动，通过连杆推动曲轴运转，再通过一系列机构把动力进行传输。

气缸构造：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，引导活塞在缸内进行直线往复运动。

四个行程：

进气行程。活塞从气缸内上止点移动至下止点时，进气门打开，排气门关闭，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸内。

压缩行程。进排气门关闭，活塞从下止点移动至上止点，将混合气体压缩至气缸顶部，以提高混合气的温度，为做功行程做准备。

做功行程。火花塞将压缩的气体点燃，混合气体在气缸内发生“爆炸”产生巨大压力，将活塞从上止点推至下止点，通过连杆推动曲轴旋转。

排气行程。活塞从下止点移至上止点，此时进气门关闭，排气门打开，将燃烧后的废气通过排气歧管排出气缸外。

火花塞：当通电时能产生高压电火花，可以瞬间“引爆”气缸内的混合气体。

下面我们就一起看下这几款主要的发动机：L（直列）发动机、V型发动机、W型发动机、水平对置发动机。还有一个特殊的就是转子发动机，这是马自达的专利（真的太少了，飘过）。

L（直列）发动机：它的气缸排成一排，也就是一列，因此得名。配置表上的L3，L4，L5，L6也就是我们常说的三缸机、四缸机、五缸机、六缸机。 直列发动机结构较为简单，成本较低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点则是功率较低。直列四缸发动机应该是应用最为广泛的一种，但是它其实并不是一种平衡结构，振动会随着发动机尺寸变大、功率的增加变大。大部分的排量小于2 升的直列四缸发动机靠自身装备的阻尼效应来减少振动。今天大部分排量大于2升的发动机都用到了平衡轴。一个四缸的发动机需要两个平衡轴减少自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。

V型发动机：该发动机的气缸以“V”型叉开的，故得名V型发动机。V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于6缸及6缸以上的发动机。现在的V型发动机主要有V6，V8，V10，V12这4种。

W型发动机：W型发动机其实是由V型发动机发展而来，只是将V型发动机两边的气缸再再分成两组，从侧面看就像“W”一样，因此得名。优点是结构紧凑，易于布置，缺点就是结构过于复杂。

水平对置发动机：其实也是属于V型发动机的一种。其制造成本和工艺难度比较高。最大优点是重心低。同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机好，运行时的功率损耗也是最小。另外，由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低油耗。