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在泰国，咱就不用铁道旅行做标题了。 这词儿自带小清新属性，显然泰国火车不是这个风格。用点滤镜是可以的，但是不是真的清新只有你自己知道。 去泰国旅行，火车一直都是小众选择，都是延误给闹的。虽说泰国火车的慢与拖是出了名的，网络上各种说法都有，但我体验过的几次，情况其实并没有那么糟糕。毕竟泰国铁路发展落后，在这一点上，出身于铁路大国的我们，忍耐阈值应该再高一些。 火车可能地球上将景观及舒适度结合得最完美的交通工具。如此因噎废食，岂不遗憾？在这篇文章中，我们将讨论在泰国乘坐火车旅行的可玩性。 泰国铁道部，简称SRT，挂着国字号铭牌，年均亏损额在100亿泰铢以上，去年这个数字更是达到170亿泰铢，除此之外，还有接近1000亿泰铢的债务缠身。 SRT标志 若是实实在在解决了老百姓的出行问题，亏了也就亏了，不算啥大事。然而，事实却让人遗憾。据报道，从1994到2014，泰国铁路客运量直接腰斩，如今已经不足5000万人次。效率及服务是最集中的抱怨点，延误甚至已经成为泰国铁路的国际名片。 施工中的泰国铁路 这里面固然有大肆发展公路交通的政策倾斜因素，但SRT的管理也确实存在问题，也正在寻求破局。据报道，在今年内，SRT将把重组提上日程并有望成为东南亚地区最大的国有铁路企业。 泰国铁路之所以举步维艰，也跟先天条件有关。泰国铁路全线为米轨标准，而九成九还都是单轨铁路，运载力天生不足。在泰国选择火车旅行，你无法像在日本那样，守着时刻表就成。你必须学习泰国人的处世准则，淡定处之灵活安排。 那问题来了，既然情况这么糟糕，为何要选择铁路出行？ 为何选火车
这点很好理解，大伙心里盘算一下很容易下结论。长途不建议，短途很划算。 从曼谷飞往清迈，廉航价格低至百元以下、普通航司也就两百上下。说真的，坐火车的价格并不比这个便宜。很多人选择过夜火车，纯粹是为了省一晚房钱。在我看来，并不值当。不过短途旅行就相当划算了。比较公路交通，火车的安全舒适性基本吊打，何况还有沿途的本地景观。
泰国有不少地方没通火车，比如泰东三省，再过十年都不可能有铁路；比如泰北双雄、比如甲米普吉等。但很多地方，火车几乎是唯一能够倚赖的公共交通工具。比如说曼谷周边的北碧、考艾、华富里及叻丕等。
对于曼谷周边游来说，火车除了可靠便宜之外， 沿途的乡野景色以及途中的人文体验可是不少人更注重的东西。 铁路构成围绕着曼谷，泰国铁路网主要有四条干线，分别是北线、东北线、东线及南线。 具体如下：
剩余所有线路都在几条重要线路展开，或开出分支或分段运行。总的来说，基本不会偏离方向，除了西行的北碧铁路以及特立独行的美功铁路。 泰国火车概览 泰国火车同样有多种标准，分别是
除此之外，系统内还包括
开往大城的蒸汽火车便是特殊线 全部车次以编号体现，并且是有规律的。从个位数编到三位数，数字越大级别越低。
大家其实只要了解前四种车次即可。 特急特快基本上只停大站，速度快车况好适合长途旅行；快车跟普列则站站都停，速度慢车况一般，适合短途旅行或者体验生活。基本类似于国内的空调专列与绿皮车，坐过的都知道啥区别。 购票相关泰国售票分线上线下两个渠道。 线上渠道有英文版本，地址是www.thairailwayticket.com。不过仅开通了北线、东北线及南线三条，东线过于小众，已经被直接忽略。 购票界面 网上订票可以接受出发前两小时至六十天以内的预订期。因此，长途卧铺票建议提前预定。网上订票需要注册账户，填表没什么难点，准备好护照号即可。选好国际后手机号就不是必填选项，因此不需要担心。整个订票过程看下图图解即可，有基本的英文水平都能轻松应付的。 选择班次 选择座次
乘坐人信息
选择座位，双号下铺
选择付款方式，完成 唯一需要留意的是，一定要把车票打印出来才能上车，任何电子凭证都不会认的。 如果目的地车程在两三个小时左右的，其实可以直接当天去火车站买票，只要按照规划好的旅行路线，预留好买票的时间即可。
曼谷华南蓬火车站 玩法推荐接下来，提供一些玩法推荐给各位。 北向
从曼谷前往大城的班次很多，这让大城自由行的可行性相当高。不过，如今大城一日游商家越来越多，让这个目的地变得愈发快餐。打卡似的跟着团队走，虽说看到的都是一样的古迹，但总归会有被约束的感觉，怎么都不自在。
从曼谷前往大城的班次基本不会晚点，车程大概在1-1.5小时之间。建议尽早从曼谷出发，大城可看可玩的东西还挺多的。如果时间够巧赶在三月的话，还可以试试SRT的年度蒸汽火车之旅，还是相当带感的。
抵达大城火车站之后，推荐租自行车游览古城。大城水上市场有点坑，去不去看你自己。推荐古城内的游览顺序
Wat Phra Si Sanphet
Busaba
华富里也是历史名城，年代甚至比大城还要久远。不过，历史的戏码都被猴子给抢光了。 猴子并非这个城市的加分项。事实上，不怕人的猴子对于游客来说简直是场噩梦。如果各位去过拷汪宫，那我可以告诉你，华富里的猴子要讨厌上百倍。
华富里街头的猴子 华富里曾为高棉王朝重要的边境城市，也曾被那莱王作为陪都。目前的古迹基本都是那个时代的写照。 华富里火车站就在老城区，出门走两步便能看到最著名的三峰塔（Phra Prang Sam Yod）。 车次不少，车程大概两小时左右。
三峰塔
大家对北标府可能不太熟悉，会去这里玩的基本都是泰国老玩家了。 北标府以向日葵出名，包括华富里在内的一大片区域到了十一二月就成了向日葵海洋，深受泰国人欢迎。
因此，SRT连同附近的泰国水上列车Pasak Chonlasit Dam，组合出一个季节限定的火车旅游专线921。按照往年的经验，在十一二月，SRT会挑选周末运营这条旅行专线。
非常漂亮的水上列车 这条线当然也可以自己去。从曼谷前往Pasak Chonlasit Dam每天只有一趟直达列车，选择在Khok Salung下车即可。
谷歌地图可谓是相当好用了 回程建议搭乘434号区间车在Kaeng Khoi Junction中转，换乘146号快车回曼谷，大概晚上九点钟即可抵达华南蓬。
两程清清楚楚 关于行程规划，直接用谷歌地图吧。泰国铁路换乘信息都给你整得明明白白，已经封神。
铁路枢纽图示 这个玩法唯一的变数就是延误。能赶上SRT的季节限定列车，那是再好不过了。 南向
从曼谷前往佛统，坐火车只需要不到九十分钟的时间。南线跟西线都要在这个停留，一日下来，班次多达14趟，并且时间都非常好。
佛统为枢纽级大站 佛统之名来自于巴利文，意为第一城。巴利文属于古印度语范畴，是大部分现存佛教教典的书写语言。很显然，这个便是佛教在泰国的第一个传教地。
大佛塔是佛统的终极地标，也是游客一定要前往拜访的传奇建筑。它是世界现存最高的佛塔之一，高达127米，大概有40层楼那么高。
Photo by ongphra1 另外一个值得一去的拉玛六世夏宫Sanam Chandra Palace。此外，佛统市区也有不少值得逛的小店，建议好好探索。
Sanam Chandra Palace
华欣其实没啥可说的。很多人苦恼前往华欣的交通选择，其实没什么可纠结的。不差钱或者有团队的包车，差钱的选小巴或者火车。 旅游范畴内的华欣其实蛮大的，从拷汪宫开始都能算。从这个角度来说，包车随停对于走点打卡就太方便了。 光是比较火车跟小巴，目前曼谷的汽车南站位于吞武里地区，讲真便利程度已经不如火车。价格的话都差不多，当然火车卧铺会更贵一些。 曼谷前往华欣的班次有点尴尬，我的建议是8:05分出发的43次特急列车，三个半小时即可抵达，还可看看沿途的景色。 西向
北碧是个大IP，但交通却差到令人发指。从华南蓬出发直达北碧的列车不是没有，只不过是前往Sai Yok Noi瀑布的旅游专列909，基本是碰不上的。
常规走法是去曼谷的吞武里火车站乘坐前往北碧Nam Tok的专列，一天两趟，全程四个多小时。途中共有三个重要旅游站点，分别是
具体怎么玩看个人规划了。 东向
芭提雅这个算是隐藏玩法了。 SRT在周末专程开设了一趟往返于曼谷芭提雅之间的旅游专列997。上午6:45从曼谷出发，两个半小时即可抵达芭提雅。二等座票价不过170泰铢。
返程从芭提雅车站出发的时间为下午4:14。
返程时间表 记得哦，只有周末有开。 奇葩向
美功铁路因铁道市场闻名，不少玩家不满足于群众视角，从而期待获得列车视角。所以，越来越多旅客选择爬上这趟列车，开往未知世界。
这趟火车独立于整个SRT系统，仿佛自己开着玩一般，在曼谷的西南角缓慢穿行。这是泰国现存最古老的铁路之一，当时是为了从美功河口及他钦河口运海鲜。没想到一直保留到现在，转变为客运专列。
水网密集程度 这是泰国最慢的火车，不到八十公里的路程跑了两个小时；这同时也是最奇葩的火车，从美功到曼谷需要在中途下车坐船再上车，而且前后车次还不一样。 因此，若是希望体验列车视角下的美功市场，在美功下一站下车即可，不需要坐完全程。 不过说真的，这么奇葩的火车还真是想体验下全程呢。需要注意的是，前后两条线路的班次差距极大，美功段一天四班，然而曼谷段一天十七班。
若要衔接上，照着下图的时刻表安排好时间即可。
美功出发的列车，四趟而已
曼谷出发的列车，十七趟 嫌麻烦的话总结一下（体验单程就够了）
另外，曼谷的出发站是Wongwian Yai，搭乘BTS可达。横渡他钦河的时间则建议预留一小时。 Q & A
实用工具列车时刻查询 www.railway.co.th/checktime/checktime.asp 列车在线订票 www.thairailwayticket.com 行程规划工具 谷歌地图 联系方式 info@thairailwayticket.com |
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