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前情提要：上期说到，罗春晓老师乘坐乌兹别克斯坦的Afrosiyob高速列车体验一番后，又回到了撒马尔罕。在这里，有一条非常新奇的有轨电车线路。说到新奇，因为这是一套“拆迁”而来的系统。而就在拍摄时，著名的那句调侃之言“快门一按，行车中断”，这一次还真让罗老师赶上了…… 拆迁搬来的有轨电车 撒马尔罕的有轨电车是乌兹别克斯坦现今境内唯一的城市有轨电车，目前共有两条线路：一号线全长6.4公里，连接火车站与城市西部的居民区；二号线全长5.1公里，位于城市北部，连接火车站与古城遗址附近的居民区。两条线路分别于2017年和2018年通车。 撒马尔罕有轨电车路线示意图 撒马尔罕火车站前的有轨电车 撒马尔罕有轨电车的新奇之处，在于它是一个“拆迁”来的运输系统。2016年，乌兹别克斯坦首都塔什干的有轨电车停运，由于当时很多车辆服役的时间并不长，电车运营方也感觉直接报废的话太可惜。于是，包括20辆（一说18辆）新近购置的VarioLF型电车在内的整套系统，都被有计划的拆迁打包运到了撒马尔罕，并重新搭建架设开通运营。其中一号线的建设工作仅用时半年，速度之快令人吃惊。 撒马尔罕城市中的有轨电车 撒马尔罕的有轨电车运营模式沿袭自前苏联：单向驾驶，终点灯泡线掉头，车内高地板低地板结合，人工售票。而使用的车辆均为捷克有轨电车制造商Pragoimex制造的VarioLF型电车。说到VarioLF型电车，那也是一款明星产品，除了在捷克本国广泛使用外，还远销东欧诸国，甚至俄罗斯的莫斯科有轨电车都有采购。 撒马尔罕有轨电车内部，高低板和低地板混合配置 视频彩蛋：撒马尔罕有轨电车车尾展望视角 建设运营方面，撒马尔罕有轨电车部分线路直接设置在城市路面上，钢轨就镶嵌在沥青路面之中，电车也与汽车混行。另一部分线路像铁路一样独立敷设，享有专门的路权通道，但轨道中间和两侧也不设立绿化带和隔离设施。全部线路不设闭塞和信号系统，司机依据城市交通信号灯等标识目视行车。就连电车在终点站更换线路牌，都要司乘人员手工进行。整套系统看似简单甚至粗陋，但倒也称得上是直接且实用。 镶嵌在路面中的电车轨道 独立敷设的电车轨道，轨道中间没有绿化，同时轨道也没有隔离 车到终点站，需要司机探身手动更换方向牌。 什么？电子液晶显示屏？不存在的…… 不仅是运营的细节，其实撒马尔罕的有轨电车从线路规划这个宏观角度上也体现着苏式的实用主义理念。撒马尔罕有轨电车两条线路都是连接交通枢纽和城市居民区，这样的优势是能获得不错的客流基础。加上6~7分钟一班车的间隔，半专有路权不必困于堵车长龙的优势，撒马尔罕的电车很受城市居民的欢迎，客流也着实不低。 撒马尔罕老城区，典型的苏式建筑老城区中有轨电车穿行而过，很有前苏联城市的影子 但是，实用主义的短板也很明显：由于太注重城市居民出行的需要，线路规划舍弃了撒马尔罕最著名的雷吉斯坦广场、夏伊辛达皇家陵墓群等城市中最核心最精彩的景区。比起西欧那种有轨电车与城市最精彩的景观零距离接触的线路规划理念，撒马尔罕的有轨电车沿途的景观简直可以用匮乏来形容。因为有轨电车无法串联起这座举世无双古城的绚丽美景，所以很少有外来的旅游者选择电车出行，这不能不说是一个巨大的遗憾。 仅有的一处可以将有轨电车与撒马尔罕著名的阿夫洛西阿卜(Afrosiyob)古城来个合影 背景中的伊斯兰教经学院，仅有的一处能与有轨电车结合在一起的伊斯兰风格建筑
辉煌绚丽的雷吉斯坦广场，撒马尔罕的地标景观，但是有轨电车无法通达
相比之下，西欧城市的无轨电车可以说和古迹景观“零距离”（资料照片 意大利罗马） 好消息是，撒马尔罕对本地的有轨电车发展计划雄心勃勃，不仅要增建两条线路，还与Pragoimex公司签下了购置42辆新车的大订单。而且，在有轨电车方面，乌兹别克斯坦也搞起了“引进，消化，吸收”，大部分的新电车将通过技术转移的形式，由塔什干的铁路机车车辆厂进行本地生产。除此之外，撒马尔罕市还计划与Pragoimex公司合作新建一个现代化的有轨电车控制中心（OCC）、一个电车保养维修中心，并选派了大批技术骨干前往Pragoimex公司在捷克布拉格的工厂进行培训。希望未来，撒马尔罕的有轨电车可以串联起更多的城市景观，成为贯穿城市风景的纽带。
希望有轨电车未来可以成为撒马尔罕城市旅游的纽带 拍摄过程中的小插曲 在拍摄撒马尔罕有轨电车的过程中，再次感受到了乌兹别克斯坦人民的友好。视频中的这辆电车上，从司机到售票员乃至乘客，看到在线路边拍摄的我，都友好的挥手示意。售票员更是专门跑到车窗前，冲着我大声打招呼。 视频彩蛋：电车司乘人员和乘客向正在拍摄的我招手示意和问好 在拍摄过程中，也发生了一点小插曲。路面上，有一辆电车出轨。虽然正在进行起复的工作人员没有阻拦，不过专门拍摄人家的意外事故，似乎也多少有些不够尊重。用手机短短的拍了个十秒的视频，我就离开了。那句著名的调侃之言“快门一按，行车中断”，这次还真的是让我赶上了…… 视频彩蛋：工作人员正在进行脱轨电车起复作业 作者手记：撒马尔罕的有轨电车比起欧洲、日本乃至中国很多城市来说并不算惊艳，甚至某些线路因为铺设仓促而显得粗陋。但撒马尔罕电车仅仅半年的建设时间，极简的实用主义风格却延续了前苏联有轨电车的建设理念。部分混行，部分专用路权的设计也让线路兼顾了成本与效率，在拥有50万人口的撒马尔罕显得非常经济实用。事实上，有轨电车系统的建设，就是为了给中小城市提供低成本高效率的出行方式，片面追求高大上的建设和运营模式，未必适应所有城市。如果认真观察和思考，即使乌兹别克斯坦这样的发展中国家，也能给我们很多启示。 编者预告：（九）专门制定法令：欢迎大家来拍摄我们的地铁！ 在中国，地铁里拍照被阻拦这个话题，相信总是能引起广泛的热议。但是有没有听说过，一个地方的政府和地铁运营管理部门，专门制定法令，欢迎甚至鼓励大家在地铁里拍照？这并不是天方夜谭，下一期，就请罗老师带大家走进这个专门欢迎鼓励拍照的地铁。敬请广大读者和网友们关注“铁道视界”公众号！同时，对于本次大纪行您有哪些评论和问题，也欢迎在文末给我们留言。 编辑：吕彪 精彩回顾： 钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（一）——西出霍尔果斯，跨越国境的国际列车之旅 钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（二）——交织在苹果之城的轨道交通 钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（三）——在哈萨克斯坦坐国际列车高包软卧是怎样一种体验 钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（四）——买了中国机车还不够，这个国家还学中国铁路搞起了实名制 钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（五）——在站台拍火车，站务员竟然向我索贿 钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（六）——拍个火车，竟然有穿越回2002年中国的感觉 钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（七）——乘坐世界上最便宜的高铁列车是怎样一种体验 彩蛋福利：
又到了准备一年一度准备台历的日子。罗老师找了两张图做备选封面。《金色复兴号》的是A，《万亩花海》是B。大家帮忙出出主意，说说更喜欢那款呢？ 即日起至9月12日，大家可以通过投票告知我们您的选择。除投票外，您还可以通过留言说出您的选择和理由。我们将在留言中精选10位热心网友，为您免费送出一本《2019铁道风景线》主题台历！感谢大家的支持！ |
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