|
54路有轨电车，陪伴长春人走过70多年的岁月，是承载着几代长春人记忆的交通工具……今天，仍在长春市红旗街上行驶的有轨电车，承载的历史人文的意义更甚于其在城市交通上的意 义。不少到长春的游客，会坐一趟有轨电车，在感受沿途风貌的同时，畅想这座城昔日的历史。 迫于资源劣势 日本人被迫在长春建有轨电车 长春市的有轨电车被称为“摩电”，是日本侵占东北后设置的。1941年4月1日，新京交通株式会社增 资1000万圆，购置日本的有轨电车及钢轨，于同年6月施工，修建了两条线路，同年11月1日正式通 车营运。 1931年九一八事变后，日本侵占中国东北，建立伪满洲国，将长春定为“国都”，改名“新京”。有轨电 车就是在这一背景下出现的。但最初，在日本政府对长春的规划中，并未打算建有轨电车。原因是 他们认为有轨电车噪声大，缺陷多，更重要的原因是当时有轨电车已经过时了，这与他们对当时“新的石油首先供给军方使用，迫不得已改变最初的设计方案。于是，日本政府开始考虑在长春建造有 轨电车。 1941年，为配合“大新京都市计划”，当时的“日本新京交通股份有限公司”购置电车及钢轨，修建了两 条线路，包括火车站到抚松路和沿西安大路至西安广场，全长13.3公里，历时5个月完成了建设工 程，同年11月1日正式通车营运。但由于财力不济，日本人建设长春有轨电车及设备时使用的材料多 是东拼西凑来的，钢轨是从“南满洲铁道株式会社”运来的旧货，一些枕木也是旧的，电车则是从东 京、名古屋等地淘汰的旧车，因此，最初的车大小不一、规格牌号杂乱，最老的是德国西门子公司 1905年制造的，还有第一次世界大战前美国通用电气公司生产的，也有日本日立公司在上世纪20年代生产的。 70年代之后，随着经济的发展，有轨电车轨道占地影响其他交通方式的弊端日益凸显，加之老电车 故障多，维修费用高，“摩电”线路开始陆续被拆除，有轨电车逐渐退出闹市区。到1987年，长春的 有轨线路仅剩3条，长度18.32公里，运营车辆75台。而当时的4线，就是今天的54路电车，由红旗 街至和平大路的有轨电车线路作为长春特有的城市风景线，最终被保留了下来。长春也因此成为全 国仅存的少数保留有轨电车的城市之一。如今有轨电车延长线已延伸到长春西站，其车型也不断更新。 “摩电”已然成为老长春人记忆中经典的一笔，在诸多的长春旧影或纪念反映长春历史的明信片中，时 常能看到它的身影。 |
|
|
