|
早年磨电车行驶在小西门一带 _________________________ 沈阳的磨电车在上世纪五十年代初期，达到了鼎盛。那时，它在城南可达南湖一带，在城北横穿市府大路，在城西一直到十四路——在城东，一直到东塔。我小时候记忆最深的，就是母亲带我们去小河沿。那应该是1962年的夏天，我们在天光电影院上车，磨电车轰隆隆地载着我们一路向东驶去。 记忆中，老城墙基、太清宫从我们眼前一一闪过，最后，我们在大东门下车。当时的感觉就是大东门一带非常热闹。这是我唯一一次坐磨电车到城东，但我没有注意到我在前面讲到的通往东塔的那条有轨线路，即使我注意到，也不会看见它的，因为它已经拆除了。 这条线路是早年小鬼子弄的，是由日本“满飞”出资开辟的、专为日本人上下班用的通勤线路：大东门——造兵所（今黎明航发），就是那时有轨电车的“第五系统”。八一五光复后，这条线路和其它线路一样，也处于瘫痪状态。1948年11月中共占领沈阳后，于12月重新开通了这条线路。 在上世纪五十年代，这条线路是单线的。我单位的一个“沈阳通”告诉我，这条线路不在道路的中央，而是偏北靠边，就是说，它和大东路、长安路路北边沿街的建筑很近！这确实是一个很妙的设计，我认为之所以这样设计线路位置，是因为从这里驰过的磨电车不会由于震动而给建筑造成损害。 不会给建筑造成损害的重要原因，是因为这条线上只有两辆磨电车在线上跑：当一辆在东的时候，另一辆一定在西。还不仅如此，当这两辆车中的任何一辆行驶到大东公园一站时，这辆车便乖乖地拐到这里特设的一条岔道上，等待对面的另一辆磨电车过来。这就是“错车”，我更愿意称它为“待避”。 想一想，当对面的另一辆车驶过来时，两辆车的司机一定会招手或者点头致意，然后，待避的磨电车开始启动，从弧形的岔道重新上路——但我始终认为这个待避站的设计在里程和站点上都不够科学，因为它离东终点站太近了。 至于这条“单线”始于最初还是后来，待考；而这条线路的拆除是在1953年4月1日，即整修大东路之前。那时，这条线路称为有轨电车“四线”。有文字记载，四线的枕木是高出路面的，这样看来，这条线路靠马路一边，是有道理的。 四线拆除之后，公共汽车线路在这里开辟，大东路、长安路有轨电车的历史，终于结束了。而对于包括六零后之前的沈阳人来说，磨电车是一个永远不会消逝的记忆。 ___________________________________________________________ 当年母亲领着我们去小河沿，也走的这条线，当然，城墙早就没有了。 _____________________________________________________________ 天光电影院往东的下一站，就是这里：大西门。 _________________________________________ 磨电车刚通车时的情景 ____________________ _______________________________________________________________________________ 当年，就是它出资，开通了大东门——造兵所线路 ____________________________________________ 今天的长安路，早已不见当年的旧迹 ________________________________
______________ ____________________________________________________________________________ |
|
|
来自： 花甲毕然 > 《建国后辽宁沈阳史话》
