 我乘过上海的有轨电车，大约是在五六岁时。自从我知道二姨妈的时候，她家就住在常德路武定路口的一排新式里弄里。邻居一直叫她“虹口姆妈”，我搞不清状况，也不便问起。有一次，二姨妈到我住的地方（成都北路修德新邨）来接我，说带我出去玩。我们沿南京路走到现在的永安公司西施公司一带，吃了一点零食后，她便说：“走，去虹口公园。”一听去“公园”，我心里乐开了花。  有轨电车 我记得，我们是在永安公司附近的一个有轨电车站台上的车，差不多在浙江中路九江路口，由南往北开。“当，当，当”，有轨电车启动了。因为感到新鲜，我趴在驾驶室与乘客车厢的隔离铁链条上看司机开车。说穿了，那司机也没什么太多的动作，一手扳着启停开关，一手扳着刹车杆，如此而已，非常机械。我又钻过大人的腋下去了车厢后部。有位老人家把我抱上尾部靠窗位置，以便我透过玻璃观看迅速“后退”的人流和房子……有轨电车的车厢很像旧式绿皮火车，椅子是由一根根条木钉成的，而且与地铁十分类似——不是前后一排一排，而是左右各一长溜；尤其让我印象深刻的是上下客的车门，是铁栅栏式的拉门。 我们到了终点站“虹口公园”。那是个十分空旷的地方，但我肯定，是看得见虹口公园的门而不是在什么岔路上。二姨妈并没有带我去虹口公园玩，而是去了附近一幢老式石库门的老邻居家里串门。回家时，我们没有乘有轨电车而是乘21路无轨电车，因为这条线，在北京西路成都北路和北京西路常德路都有站点，搭乘有轨电车就太兜圈子，不划算了。 “有轨电车”，上海人过去普遍叫作“当当车”，真是既通俗又易懂，外地来沪人士恐怕没有这么叫的。据报道，1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线，行驶于虹口公园和江湾五角场之间的3路电车停运。从此，上海的“当当车”只能在影视剧和梦里与我相聚。  曾经出现在上海街头的欧洲进口公交车 上海确实有一条公交线路，总是引领时尚，它是49路。曾经听人说起，为什么49路老是要比其他线路的车早一步装备较好的车型和设备？主要是它驶经上海最核心的地段，比如人民广场、上海展览馆等。我小时候乘坐的49路公交车，很另类，上海绝无仅有——红白镶拼，宽体，大玻璃窗，烧柴油……总之，看上去比普通公交车洋派一点，尤其是它的发动机发出的声音，是“嚓，嚓，嚓”，而不是令人讨厌的“咔，咔，咔”。父亲告诉我：那是捷克进口的。多年以后，我才知道，捷克不光刻花玻璃和家具享誉世界，其机械制造业在全球也很有名，我们熟悉的斯柯达汽车、捷克式机关枪等，都是“捷克制造”。乘那时的49路，我隐约记得比乘一般的公交车要多付一分钱。我之所以去乘这辆车，主要是要到位于长乐路上的邮电医院看病。东湖路站是它的西向终点站，东向终点站自然是汉口路外滩了。 其实，我小时候，乘过的林林总总的公交车里，电车占了大部，汽车并不多，也许是能源紧张的缘故。以前烧油的公交车，基本一个样儿，都是四周圆头圆脑，长着像个调皮的老爷爷似的前脸。天气寒冷时，驾驶员还得把“前脸”的格栅用仿皮毯子挂上防冻；而且，毫无例外的是：驾驶室内有个如浴缸般反扣的家伙。一开始我很疑惑，无法参透，等长大一点才琢磨出：原来它就是卡车凸在前面的动力系统呢。 我相信有一种公交车被绝大部分读者淡忘或者根本没接触过，那就是拖车——前面一辆车拖着后面一辆车，很像旧式火车两节车厢之间的连接。这种车在某条线路上也不是每辆都是，仍然是少数。它就是41路。41路从什么地方始发，我记不得了，但终点站在从前闸北老旱桥是肯定的。我去闸北，一定要在石门路近吴江路的一个站点乘41路。“拖车摸式”肯定是不得已而为之，目的当然是为了多载人，增加运力。然而老是这样在马路上驶来驶去，也不是个事儿。我听说，行人以为两节车厢之间的“中间地带”可以穿插，或者汽车转弯角度太大容易挂住行人，伤亡事故不可避免地发生过。   “巨龙”车 悲剧促进变革，于是，“巨龙”车出现了。所谓“巨龙”，是指用中间的绞盘将两个车厢连接起来的公交车。它比“拖车”进步之处在于一体化，前后贯通。但是它也制造过不幸——有人在中间“转盘”的隙缝处落下或者被“转盘”的铁皮隙缝口压住鞋沿等等。究竟哪条公交线路最先引进“巨龙”？我孤陋寡闻，无法确定。有一点倒是可以肯定：行驶在南京路上的27路电车（后来改37路），是最早使用“巨龙”车型的公交线路之一。一度风行上海的“巨龙”前几年消失了，谁要是想回顾或探究一下，可以去延安路上乘乘“中运量”车，它是一种比“巨龙”更长更大的电车（另配备汽车），当然，它采用新技术，消灭了“转盘”给乘客带来的麻烦。  双层巴士 英国是老牌帝国，它的公交车也保持着“老”的腔调——双层巴士，成为城市的名片之一。我记得20世纪九十年代，上海的交通阻塞状况越来越厉害，上班的人迟到司空见惯。也许交通管理部门借鉴人口密度甚于上海的香港的做法，从该地引进一批即将退役的双层巴士投入运营。这批双层巴士明显老旧，除了坐在上层第一排两眼可看看街景、两脚可跷起安放的便利之外，其他如舒适和快速是欠缺的，尤其是空调车里无法有效散发的柴油味儿，到了呛人的程度，令人不快。另外，它转弯时让乘客感觉过分的倾斜感，招来埋怨。我刚刚搬到长宁区近中山西路的寓所，便与这辆双层公交车打了许多交道。这条线编号为909路。现在，909路还在，双层巴士早已消失，除了都市观光车。双层巴士的消失是必然的，车况差是一个因素，事实上更重要的因素是——上海的轨道交通空前发达，公交似乎转身变成了轨道交通的补充，不再一枝独秀、独领风骚了！ 有消息说，现在的上海公交车大多处在亏损状态。亏损还在运营，只能说明它是有人文关怀的，有温度的，跟从前一样，没有丝毫改变。所以，没人以为上海公交车是可有可无的。 |
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