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巨龙车在上海跑了40多年，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。”来，今天我们就来说说70、80这代上海人，都还记得的巨龙车的回忆。
听说，小时候的“巨龙车”回来了？！赶紧去搜东方网新闻，一看...
啊，这个也能叫“巨龙车”？噱头咯？！
“旁友，“香蕉椅”有伐？”  “位子拆忒叫大篷车，晓得伐？”
 “巨龙车在上海跑了40多年，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。”来，今天我们就来说说70、80这代上海人，都还记得的巨龙车的回忆。 上世纪60年代，为了缓解“乘车难”矛盾，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。
上世纪70年代，又将车内的部分座椅拆除就变成了“大篷车”。通常，“大篷车”拆掉的是车子靠窗和最后一排的座位，就是为了多站人，大篷车一般都用在早、晚高峰时段。
坐过“巨龙车”的老上海，无论是司机还是乘客，都能细数出当年这种“巨龙车”的几个难：
“挤不下”  龚金龙（市民）：上世纪七八十年代，我每天要去江边码头的电力厂上班，等半小时上车是家常便饭。关门难，座位空档都站人，丝毫动弹不得。偏偏“巨龙车”当中转盘那段，当时叫“香蕉位子”，折篷其实是用油布遮着一个洞，不仅灰尘大量进来，一转弯，还常有挤车的小孩子差点掉下去，听说还真有过！
耿卫平（市民）：不是有过一个很著名的调查吗？在车厢里面1平方米的面积，当时前胸贴后背，足足挤13个人。你看看现在申城街头，越来越多的大功率双层车、空调车上路了，中心城区还出现了近千辆“身价”高达80万元的豪华“申沃”公交车。现在，“巨龙车”终于要退出历史舞台了，上海市民“乘车难”的时代，也离我们越来越远了…… “开车难”  孙学勤（驾驶员）：我开“巨龙车”12年了，这车比现在的公交车要难开得多。车身长，又重，特别是转弯时，方向盘要扳得特别紧，变道时需要的距离也特别大，方向打早打晚都不行，稍许差点就要碰到自行车。
周勤华(驾驶员）：开“巨龙车”还有一难，就是倒车，另外密封性也不好。冬天冷得发抖，实在没办法，就一边跺脚一边开车。那天最后一趟开“巨龙”车，乘客七嘴八舌都在说这事，想来，那是车厢最热闹的一天。
在当年，有很多的“巨龙车”的座椅，都是那种带有黑棕色皮垫子的座椅，皮垫子很厚实。乘坐公交车时，尤其是在冬天阴冷的车厢内，会显得非常暖和。但是，在夏天的时候，那就有的苦了。首先，皮垫子的座椅不透气，坐久了，人的臀部由于长时间的出汗，就会造成湿疹出现。估计也是这样的原因，后来有一些“巨龙车”上，会安装有那种表面光滑的木板座椅。
不过，80后的小伙伴们对“巨龙车”，应该还有一些甜蜜的回忆，因为，我们曾经坐着它们去春游、秋游。
 笔者曾经创下一路从凤阳路小学吃到长风公园的记录，红宝、茶叶蛋，居然都是在巨龙车额上车台阶上完成的，⊙﹏⊙b汗啊！ 
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