看懂上海：“巨龙车”的故事

听说，小时候的“巨龙车”回来了？！看一看...

啊，这个也能叫“巨龙车”？噱头咯？！

“旁友，“香蕉椅”有伐？”

“位子拆忒叫大篷车，晓得伐？”

“巨龙车在上海跑了40多年，许多人的青春、梦想、记忆，都在这些车之间穿梭。”来，今天我们就来说说70、80这代上海人，都还记得的巨龙车的回忆。

上世纪60年代，为了缓解“乘车难”矛盾，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。

车厢可容纳乘客140人左右，是目前单节公交车车厢载客量的两倍，最高峰时曾达到5000辆左右，占去全市公交车“半壁江山”，那时在南京路、淮海路、西藏路等要道上，日运量近800万人次。

老上海估计还记得，当时，最风光巨龙车是淮海路的26路（如果没有记错，终点站几经变化，一度在柳林路上，也有过光明中学对面的历史）。说它风光，是因为它最高峰时，发车间隔仅45秒！

上世纪70年代，又将车内的部分座椅拆除就变成了“大篷车”。通常，“大篷车”拆掉的是车子靠窗和最后一排的座位，就是为了多站人，大篷车一般都用在早、晚高峰时段。

“大篷车”的称呼，也成为了上海话造词黄金年代的产物。那个年代创造的上海话词汇数不胜数，现在很多常用词汇和切口，很多是那个时代创造的。

坐过“巨龙车”的老上海，无论是司机还是乘客，都能细数出当年这种“巨龙车”的几个难：

“挤不下”

龚金龙（市民）：上世纪七八十年代，我每天要去江边码头的电力厂上班，等半小时上车是家常便饭。关门难，座位空档都站人，丝毫动弹不得。偏偏“巨龙车”当中转盘那段，当时叫“香蕉位子”，折篷其实是用油布遮着一个洞，不仅灰尘大量进来，一转弯，还常有挤车的小孩子差点掉下去，听说还真有过！

耿卫平（市民）：不是有过一个很著名的调查吗？在车厢里面1平方米的面积，当时前胸贴后背，足足挤13个人。你看看现在申城街头，越来越多的大功率双层车、空调车上路了，中心城区还出现了近千辆“身价”高达80万元的豪华“申沃”公交车。现在，“巨龙车”终于要退出历史舞台了，上海市民“乘车难”的时代，也离我们越来越远了……

“开车难”

孙学勤（驾驶员）：我开“巨龙车”12年了，这车比现在的公交车要难开得多。车身长，又重，特别是转弯时，方向盘要扳得特别紧，变道时需要的距离也特别大，方向打早打晚都不行，稍许差点就要碰到自行车。

周勤华(驾驶员）：开“巨龙车”还有一难，就是倒车，另外密封性也不好。冬天冷得发抖，实在没办法，就一边跺脚一边开车。那天最后一趟开“巨龙”车，乘客七嘴八舌都在说这事，想来，那是车厢最热闹的一天。

在当年，有很多的“巨龙车”的座椅，都是那种带有黑棕色皮垫子的座椅，皮垫子很厚实。乘坐公交车时，尤其是在冬天阴冷的车厢内，会显得非常暖和。但是，在夏天的时候，那就有的苦了。首先，皮垫子的座椅不透气，坐久了，人的臀部由于长时间的出汗，就会造成湿疹出现。估计也是这样的原因，后来有一些“巨龙车”上，会安装有那种表面光滑的木板座椅。

不过，80后的小伙伴们对“巨龙车”，应该还有一些甜蜜的回忆，因为，我们曾经坐着它们去春游、秋游。

笔者曾经创下一路从凤阳路小学吃到长风公园的记录，红宝、茶叶蛋，居然都是在巨龙车额上车台阶上完成的，⊙﹏⊙b汗啊！

当年，小伙伴们还喜欢在冬天坐在这个上面，虽然，并不安全。

或者，坐到卖票阿姨的位置上，想体验一把当卖票员的滋味。

电影《股疯》中的这个场景，大家应该都不陌生。

上海最后一辆铰链式巨龙车（牌照为沪A79982），是124路公交车。最后经过协商，运营方巴士一汽公司和上海历史博物馆达成协议，车辆以无偿捐赠形式，供上海历史博物馆收藏，成为上海城市公共交通百年发展史上的珍贵见证物。