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1925年第一条有轨电车线路通过沈阳小西门 沈阳市第一条有轨电车线路是1925年10月10日建成通车的西塔至大西门的有轨电车线路。至 1948年11月2日沈阳解放时，沈阳市共建成有轨线路6条，营业线路长度24.6 公里。其中： 一线(本线)大东门——沈阳站北,6.9公里；二线(大西线)大西门至——沈阳站前4.8公里；三线(南京线)遂川街——新华广场(原林森广场)3.5 公里；四线(大东线)大东门——兵工厂(今大东公园北侧)3.2公里；五线(崇德线)沈阳站南(南一马路)——崇德街2.8公里；六线(铁西线)沈阳站南(南一马路)一兴顺街3.4公里。由于国民党飞机的轰炸扫射，电车线路受到严重破坏，加上市区断电，有轨电车各线停运。 有轨电车二号线通过奉天驿即沈阳站前 1948年11月4日，中国人民解放军沈阳特别市军事管制委员会接收电车厂，组织原电车厂职工坚持工作。同时发动职工抢修电车线路和车辆，尽快恢复电车线路通车运营。11月6日，有轨电车一线恢复通车，日出车13辆。12月12日，市内6条线路全线通车。 沈阳解放初，有轨电车是市区主要公共交通工具，国民经济恢复时期和第一个五年计划初期，沈阳市公共交通的重点是发展有轨电车。1949-1950年间,为保障车辆的正常运行，重点加强有轨电车轨道维修和翻修。为解决南湖、铁西等部分新建地区公共交通，有轨电车五线、六线进行了延长改线。1953年4月1日，单程线的有轨电车四线拆除，改为公共汽车线路。 有轨电车通过沈阳西塔十间房地区 同年11月9日，开辟肇工街(建设大路)至工人村单程线的有轨电车七线。至此，有轨电车线路，已从沈阳市东部古城区直接贯通西部铁西工业区和住宅区，市区东西向客运量猛增。由于沈阳站有轨电车倒车乘客日益增加，1953年5月，试行有轨电车一、六线在早晚上下班客流高峰时间联运。1955年4月1日起实行整日联运。同年11月1日，二、六线实行联运，改称有轨电车二路。同时将一、六联运线改称有轨电车一路。1956年5月1日，一、五线也实行联运，改称有轨电车三路。
有轨电车通过沈阳大东门 1956年初，市人民委员会决定逐步淘汰有轨电车线路，将其改建为无轨电车线路。同年5月3日,首先拆除有轨电车三线。同年9月15日，有轨电车原二线大西边门至沈阳站3.3 公里的轨道停车改造，枕木基础改为混凝土墙基础。竣工后通车，因效果较差，从此不再进行类似改造。1957年，为解决有轨电车客量较大，增加车辆困难的问题，沈阳站和太清宫两处铺设有轨电车一、二线回车线，9月29日开设一、二线的小环形线。并由铁道部沈阳机车车辆厂和市电车修配厂先后装配四轮有轨挂车19辆，由小型有轨电车牵引挂车和两辆小型有轨电车接成的联车进行运营，以缓和一、二线乘车拥挤。同年 11月30日，工人村处铺设回车圈道，早晚上下班客流高峰时间，将小环形线改为大环形线运营。不久，小环形线停运,改为整日大环线运营，相应增加车辆，收到较好效果。 三号线有轨电车从和平广场至遂川街在沈阳南京街上行驶 1958年11月15日，为解决铁西区十马路新建住宅区的公共交通，有轨电车一、二路西端，由工人村延长到十四马路，这是最后增设的有轨电车线路。次年10月13日，有轨电车五线拆除，改建无轨电车四路。
1973年沈阳铁西工人村一带拆除有轨电车轨道 1973年,有轨电车二线大部分路段枕木腐朽，钢轨磨损，车辆脱轨事故经常发生。市革命委员会决定,两年内全部拆除有轨电车线路,改建为无轨电车线路。同年，拆除沈阳站至兴顺街段、兴顺街至十四马路段有轨电车线路。 1974年7月3日，拆除最后一段沈阳站至太清宫的有轨电车线路。至此，自1925 年以来运营近半个世纪的沈阳有轨电车被无轨电车完全取代。 1974年沈阳大西门一带拆除有轨电车轨道 链接
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