1903年，“比利时商行天津电车电灯公司”成立，1904年开始修建有轨电车，1906年6月第一条公交线路白牌环城有轨电车开通运营，天津成为中国第一个建设和开通公共交通系统的城市。 天津是中国第一个拆除城墙的城市，并沿着城墙的基础铺设了四条道路，就是东马路、南马路、西马路和北马路，这四条道路在当时显得格外宽阔，为后来建设电车系统提供了条件。(下图为老货币大面额电车票)  天津第一路有轨电车为白牌，俗称“白牌电车围城转”，其线路从北大关起，分别驶向东、西两面，沿围城马路环行，俗称“白牌”，共有20个站点，其经行线路为：北门、商会、考工厂、北海楼、东北角、崇仁宫、东门、马棚胡同、东南角、广益大街、荣业大街、县衙门、南门、南门里、西南角、西门、西门北、西北角、福建会馆、县公署等站。(下图为1955年的电车票)  后陆续开通“红、黄、蓝”三牌电车，均由北大关为起点，“红牌”经北马路、东北角、沿海河过金汤桥(东浮桥)，经建国道至天津火车站（东站）。(下图中可看出货币改革后，车票面额都是“分”了……)  “黄牌”经北马路、东马路、东南角、四面钟、劝业场，至海关(今赤峰道与大沽路交口)。  “蓝牌”前半段与“黄牌”驶同一线路，至劝业场后拐向滨江道，过万国桥(今解放桥)至天津火车站（东站）。(下图中为“文革”期间的无轨电车票)  1921年增设了“绿牌”，从当时法租界老西开(今国际商场一带)沿滨江道，过万国桥至天津火车站。 1927年增设了“花牌”，由东北角至海关。 1947年又增设由北站通往金钢桥的紫牌电车。 这样就形成了天津有轨电车“红、黄、蓝、绿、白、花、紫”的七彩线路贯穿于津门主要商业繁华街区的交通网络。(下图中为1971年的天津市电汽车路线图)  1944年，电车与电灯分开经营，成立了“天津电车公司”，同年并入“天津交通股份有限公司”统称“天津交通公司”。 1948年1月，天津电、汽车分开经营，分别成立“天津市电车管理处”和“天津市汽车管理处”。(下图中可看到当时路线图4分一张……)  1959年6月1日，滨江道由劝业场至老西开一段定为游览区，绿牌电车停驶，后于1960年2月12日拆除。(下图中可看到1971年有轨电车仅剩老城里到北站沿线了，其余轨道都拆了……)  1963年我国实现了石油自给，天津确定了淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车的发展公共交通事业的方针，有轨电车的拆除逐渐走上了议事日程。 1965年初和平路开始改造，3月和平路有轨电车停驶，后逐步拆除。(下图为天津电车公司食堂专用搪瓷碟子)  1971年7月5日，蓝牌电车停运拆除，1972年1月21日，白牌电车北马路至西马路段停运拆除。 1972年年底天津的有轨电车全部拆除完毕，有轨电车全部停运后，天津市电车公司继续经营市区的无轨电车运营业务。(下图中碟子上的“1908”和“903”是啥意思呢？碟子的编号？这个真不清楚……)  1986年9月1日，电车公司并入公共汽车公司，后来无轨电车停运并拆除后，以电车公司的运营机构和人员为骨干组建了公共交通五厂。(下图为1961年天津市搪瓷厂生产的，56年了……) |
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