上海 · 无轨电车 · 100年（一）

上海是中国最早使用无轨电车的城市。且上海最多时（1990年）曾经拥有22条线路和986辆无轨电车，线路总长度达186.03公里。最高月日均行驶里程11万公里，最高月日均客运量300万人次，据资料统计，规模亚洲第一，世界第三。

民国三年（1914年）上海第一条无轨电车线路问世。是世界上较早营运无轨电车的城市之一。

当时限于租界分割的地形，有轨电车线路都是东西向的，由于南北向界址很近，路程很短，有轨电车难以发展，而发展无轨电车线路则相对有利：会车时可以靠边避让，运行中较有轨电车灵活，改线调整时较为方便，建设投资也较少。

1914年11月15日，由“英电”（英商上海电车公司）经营的中国的第一条无轨电车线路正式运营，该条线路南起郑家木桥（今福建中路延安东路），北至老闸桥南堍（今福建中路北京东路），全线总长1.1公里，全程仅2站，南京路为中途站。票价每站头等2分、二等1分。通车时，当时的上海《时报》的现场报导里形容通车现场为“人们感到好奇，道傍伫立而观者，殊为拥挤。”

最早的无轨电车。由于没有安装车门,常发生乘客摔落事件。

由于当时信息比较闭塞，曾经认为上海是世界上最早使用无轨电车的城市。现在回顾历史，上海仍是最早使用无轨电车的城市之一。

这是当时的一篇文章的记载。

在开办初期，拥有7辆无轨电车车，均是由英商电车公司依据上海街道具体情况设计，并委托英国无轨电车制造公司制造的。根据英制，靠左行驶，为左舵车。电车为木制结构的长方形车厢，铝皮车身，轮胎是实芯的橡皮轮胎。

由于当时洋径浜河道尚未填没，路面比较狭窄，无轨电车在郑家木桥不能掉头，故在此处建造了圆形转向盘台一座。车辆到终点后，先驶上转台，然后用人力推动转盘转向180度。此法虽较原始，但解决了实际问题。

距离申城首条无轨电车线路开行还不满两个礼拜时间，大众的新奇感还未消散，11月28日，英商上海电车公司却突然贴出一则停运通告：“无轨电车暂行停驶，为因石路地基松软，现正从事修理。一俟工竣，仍照常开驶。恐未周知，特此布闻。” 

这是1914年11月30日《申报》刊载的无轨电车停运的消息

其实，“英电”在线路登记注册时，曾向工部局提供了一份详细的资料：一辆无轨电车空车的重量为3.75吨，车厢内共设28个座位，满载时可乘70人，设计载重为1.5吨。根据这份资料，工部局认为无轨电车在福建路上行驶，不会对路面造成破坏。然而，无轨电车空车的实际重达5吨，加之电车线路贯穿闹市中心，乘者络绎不绝，车辆几乎趟趟满员，一辆运行中的无轨电车总重接近8吨！ 不出数日，福建路路面就发生下陷，还压坏了埋设于地下的自来水管线。为此，上海自来水公司找到电车公司，要求赔偿。结果，两家英商企业互不买账，自来水公司便一纸诉状将电车公司送上被告席，这场官司据称还一直打到了伦敦。工部局也毫不客气地吊销了14路电车的营业执照。于是，才有了停运通告的出现。

前车之鉴，后事之师。工部局决定采用水泥来筑路。经过测算，福建路修成水泥马路需耗白银2万两。其中英商上海电车公司拿出了1万两。

1915年初，福建路修缮工程正式启动。经过半年光景，福建路水泥铺筑工程就基本完竣。这是上海第一条水泥马路。7月6日，无轨电车重新出现在福建路上，一场车与路的风波就此平息。

当时，公共租界的电车线路有编号，无轨电车对外不悬牌。而资料上一般认为仅一条的无轨电车线路是十三路。

这是民国七年的报道文章。

民国五年（1916年）9月，该线从老闸桥经北京路延伸至天后宫桥（今河南路桥）。

无轨电车前面的“网兜”，用于行车安/全。

当时的河南路桥，桥北为天后宫（现已拆至松江方塔园中）

民国六年（1917年）租界地图上的无轨电车线路（淡兰线，图上为红点虚线，实线为有轨电车线路）

后来又向北延伸至北火车站。

早期的单节无轨电车车厢分二个等级，头等车厢的车门在车前端左侧，由驾驶员控制开启；二等车厢从车中门上下客，由售票负控制。车门均为铁栅拉门。

据说，从民国十五年（1926年）起，正式编制无轨电车线路编号。将有轨电车编在一~十二路内，无轨电车从十四路起编）。此线路正式挂牌的编号就是十四路。它是世界上连续运行时间最长的无轨电车线路。

1930年时，地图上的14路无轨电车，线路为红虚线，本人圈的小蓝圈中即“无14”字样。（即无轨14路）

民国九年（1920年）1月第二条无轨电车线路十六路开辟。线路从泥城桥（今西藏中路北京东路口）至天后宫桥，线长1公里。

至民国十六年（1927年）无轨电车线路增至5条，车辆增至85辆，线长增至25.10公里。

1925年的英国产603T型无轨电车（实芯橡胶胎），车厢两侧和尾部均有起落式玻璃窗与遮阳百页窗，座位为马蹄形，共设28座，车容量定额8O人。