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天津电车公司始建于光绪三十年三月十一日（公元1904年4月26日），中国与比利时双方代表在天津签订了天津电车电灯公司合同。合同规定比商天津电车电灯公司经营的范围是以城内鼓楼为中心，其中心线至边界不得超过6公里。
合同经直隶总督兼北洋大臣袁世凯批准生效。经营机构取名为“比商天津电车电灯公司”。公司总部设在比利时，在津设办事处于意租界三马路。从此，比利时国家通用银行财团获得承办天津电车、电灯的专利。比商先是在望海楼后面的金家窑村购得地皮一段，为修建发电厂用；后又在东浮桥东口沿河马路处购置楼房一处，为设办事处用；在南开中学北侧购地基一处以修建停车库及修理厂。1906年6月2日围城路线线网工程完工。天津第一条有轨电车路线由西南角经西北角、东北角、东南角至西南角围城环行，白牌电车线路正式运营，线路总长5.16公里。运行初期是单行轨道，1907年建成双行轨道。1908建了自北大关经东北角、金汤桥至东站的红牌电车线路；自北大关经北门、东北角、东南角、中原公司、劝业场至东站的蓝牌电车线路；自北大关经东北角、东南角、中原公司、劝业场至海关（今赤峰道）的黄牌电车线路；1918年修建了由劝业场至老西开的绿牌电车线路；1927年修建了自东北角经东门、东南角、南市、劝业场至海大道的花牌电车线路，至此天津城内共有6条有轨电车线路。天津电车电灯公司成为我国内陆城市中最早出现的城市公交企业。
解放初期，有轨电车是天津市主要的公共交通工具。为了配合国家经济的恢复和建设，更好地有利于工农业的发展和方便市民乘车出行，电车公司着眼于扩大运营规模。1949年上半年计划修建一条由解放桥至新仓库的有轨电车线路。在施工准备的过程中发现有许多难以解决的技术问题，经多方考虑，决定改建无轨电车线路。原计划从日本进口10部无轨电车，定于1951年7月1日正式通车。但由于日本对我国实行经济封锁，停止了进口。电车公司技术人员和工人开始白行研制无轨电车。自1949年11月开始设计，到1950年12月12日，我国第一部国产无轨电车正式试车成功。
1950年初，天津市政府决定拨给五区（现河东区）十四经路的一块空地供建设无轨电车用地。1951年4月12日无轨电车厂正式成立。
1951年7月1日，我国第一部国产无轨电车由解放桥至新仓库的无轨电车线路正式通车。1951年6月1日，电车修造厂成立，同年生产无轨电车15部，其中5部投入线路运营，10部支援了沈阳市公共交通。1959年11月，无轨电车3路建成。先由中心站到琼州道，1960年延至土城，1961年延至怒江道。1960年7月建成无轨电车4路线，先由花园路至体育馆，后延至水上公园。1963年建成无轨电车5路线，先由八里台至怒江道，后延长至灰堆。1965年2月，建成由解放桥到黑牛城，再到珠江道的无轨电车6路线。
1947年，因老铁桥失修，红牌有轨电车分两段运行，1951年拆除东北角老铁桥段，1954年拆除老铁桥至建国道东口段。1959年6月1日，滨江道由劝业场至老西开一段定为旅游区，有轨电车绿牌停驶，于1960年2月12日拆除。1963年我国实现了石油自给。从1965年初改造和平路开始，逐步拆除有轨电车，1965年3月和平路有轨电车停驶。1971年7月5日，蓝牌电车由东站至昆纬路、北站段停运后拆除。1972年1月21日，白紫牌电车由北马路至西马路段停运拆除。1972年年底，运营了近67年的天津有轨电车全部拆除完毕。
1985年天津中环线道路拓宽施工后期，拆除了无轨电车95路、98路线，5月25日无轨电车99路线断行，95、98路全部更换为汽车运营。1989年天津站改造，无轨电车91路、92路、96路三条线路由汽车取代。1995年5月8日93路电车改汽车，7月15日94路电车改汽车。从此，运营了44年的无轨电车全部由汽车替代。
天津公共交通已经走过了102年的历程，电车，尤其是有轨电车作为天津公交的“先驱”，在这其中发挥了不可替代的作用。相比之下，一个现代化的国际港口大都市，需要一个多样化的公共交通体系，尤其是当代世界能源紧张、环境汚染问题困扰着整个人类。有轨电车，作为既环保又节能的交通工具，全世界的城市拥有量已经达到了84%。千年古都北京现在还保留着无轨电车，百年城市大连如今还能听见有轨电车那悦耳的“当当”的铜铃声。具有六百年历史、创造中国电车史上多个第一的天津已经没有了往日的风采，有的只是那挥之不去的记忆。
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