ZPW-2000站内道岔区段邻线干扰问题案例

  高速铁路信号技术交流  

前 沿    ▏ 适 用   ▏  精 品

内容导读 ID：gaotiexinhao

   今天小编给分析某站站内6DG邻线干扰的案例，从各环节逐一确定干扰源、分析原因并针对性克服和成效验证，供大家参考借鉴~

一、概况及处理思路

      某站站内6DG动检车监测存在邻线干扰。现场调查了该区段的情况。6DG为下行无砟路基区段，区段载频2300Hz，电缆长度10km，区段长度296m，按照V3.0版调整表进行调整。通过对6DG及相邻区段的工作参数进行现场调查、测试和分析，进行了如下工作：

（1） 确定干扰来源；

（2） 确定干扰成因；

（3） 查找故障点。

经调查发现，该站6DG干扰来自相邻8DG区段，且钢轨对地不平衡很大。现场测试情况如下。

二、确定干扰来源

（1）关闭8DG主备发送器时，6DG轨面干扰电压降低。

（2）短路8DG送端扼流变压器时，6DG轨面干扰电压降低。

（3）甩开8DG室外电缆时，6DG轨面干扰电压降低。

      由此可确定6DG受到8DG钢轨辐射干扰。

三、确定干扰成因

通常邻线干扰在排除电缆串音等原因后，大多为轨面辐射干扰。这种干扰是由于被干扰区段钢轨对地不平衡大，感应电压在钢轨上形成压差，列车分路时形成干扰信号电流，使列车接收到所形成的。

现场测试了6DG和8DG的钢轨对地不平衡度，测试数据如下。

（1）  将6DG扼流变压器甩开，测试钢轨对地电压

序号	测试地点	UAE	UBE	UAB	不平衡度
1	送电端	5.887	1.087	6.78	70.8%
2	受电端	3.521	1.732	4	44.7%

钢轨对地不平衡度大，且B轨对地电压很低，很有可能出现接地。

（2） 将8DG扼流变压器甩开，测试钢轨对地电压

序号	测试地点	UAE	UBE	UAB	不平衡度
1	送电端	3.72	3.37	7.088	4.9%
2	区段中间	2.79	2.48	5.26	5.9%
2	受电端	1.87	1.47	3.33	12%

     （3）    6DG带扼流变压器，测试钢轨对地电压

序号	测试地点	UAE	UBE	UAB	不平衡度
1	送电端	3.49	2.90	6.334	9.4%
2	受电端	1.85	1.40	3.088	14.6%

 安装扼流变压器后，钢轨对地不平衡明显降低。

（4）    8DG带扼流变压器，测试钢轨对地电压

序号	测试地点	UAE	UBE	UAB	不平衡度
1	送电端	3.47	3.45	6.913	0.2%
2	受电端	1.59	1.56	3.166	0.9%

安装扼流变压器后，A、B轨对地平衡。

小结：通过上面的数据可以得出，现场6DG钢轨对地不平衡大于相邻区段8DG。

四、查找故障点

通过分析得出，6DG区段B轨条出现接地情况，在B轨条上会有接地点。通过对动检车报告中的干扰电压曲线分析，接地点是在干扰电压顶峰位置。

根据图中顶峰点的位置可以判定，该点为6DG区段上距离受电端大约150m左右。

现场通过测试B轨各点对地电压值的方式查找接地点。测试数据如下：

从测试数据中可看出，警冲标前方处，大约距离接收端156m（测量），存在B轨对地电压为近似零点，可以认为是该点接地。

通过上述调查分析可以得出：

6DG和8DG相互干扰，由于8DG两轨条对地不平衡几乎为零，处于等势状态，故干扰信号在列车分路时没有在8DG上产生干扰电流。

6DG两轨条的对地不平衡较大，干扰信号在列车分路时会形成干扰电流，导致列车接收到干扰信号，产生邻线干扰。