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文/杭州客 在昨天的推文《直面高铁新城3.0！万亩大盘的终极拼图，终于迎来这个杭州版“纳帕溪谷》中，杭州客曾经引用了两张PCPA建筑师事务所&浙江省城乡规划设计研究院联合体设计的杭州西站枢纽图片。 不过，PCPA联合体的方案既然在杭州西站枢纽设计方案官方正式公开前就自行发布，就应该说明这个方案可能落选了。 那么，计划今年年底动工2022年亚运会前建成，说好8月份确定最终方案的杭州西站枢纽，究竟长什么样？ 可能就是最上面那张图的样子？ 上面那张车站四个角上耸立着四幢摩天大楼的杭州西站枢纽效果图，来源于最近杭州西站枢纽官方发布的宣传片—— 西站枢纽宣传片 既然方案图片来自于官方发布的宣传片，那么，说明应该很靠谱。 这张图片中，“杭州西站”站名已经打上去了—— 继续看一张近景—— 站房如起伏的山丘，上植草皮和树木。 铁轨以高架的形式一条条插入站房之中，与建筑融为一体。 因为四角耸立着四幢摩天大楼，加上站房本身的波浪造型，再以绿植点缀其中，巨型体量的车站本身，因此显得轻盈灵动起来。 跟杭州东站的巨大块头感形成了鲜明的对比。 再来看一下夜景效果图—— 高空航拍效果—— 有木有大片的感觉？ 在上面的图上，我们看到了北边的大片水域公园。 杭州西部水网密布，湿地众多，正好可以因地制宜，打造一个自然、建筑、城市和谐相融的美丽西站枢纽。 有没有颠覆我们对于高铁车站的概念和印象？ 车站的四个角上，设计了四幢超大体量的摩天大楼，很显然，他们应该复合了商业、办公、酒店等商业业态。 视线越过车站的玻璃穹顶，骤见摩天大楼的雄姿 车站不再只是人来人往的集散地，可以在这里办公，也可以住在这里，甚至在这里逛商场，车站还可以是城市目的地。 想象一下，将来你从上海坐沪乍杭高铁，或者从武汉坐杭武高铁来到杭州西站，下车后就可以直接住在车站里的高星级酒店了。或者，你也可以在这里购物休闲。 甚至，如果你的公司在这里的话，你下楼就可以坐上高铁去到武汉、上海、合肥、温州、黄山、衢州等城市出差或回家了。 为什么铁轨要以高架的形式穿过车站？ 想象一下，如果是高架的话，是不是下面就可以步行走过去？ 当所有的铁轨都是高架，就意味着杭州西站的地面是通的，南边和北边可以步行来往。 而在东站，你是做不到的。你要从东站的西广场走到东广场，只能穿过地下一楼。
东站对城东新城的东、西产生了割裂 这个方案让西站的南边和北边直接连通了，让城市更成为一个有机体，车站本身不再是城市大空间的分割和阻碍。
这正是盛行于香港、东京等亚洲顶级城市的以公共交通为导向的站城一体化TOD开发模式。
为什么是“超级TOD”？ 因为传统的TOD是基于地铁站点的，而这个TOD是基于体量、人流量都几何级攀升的高铁站。 在昨天的2018“杭州国际日”开幕式上，杭州交投集团和香港铁路公司签订了还杭州西站枢纽综合体TOD项目合作框架协议。 作为全球知名的轨道交通运营商，香港铁路公司在TOD开发和铁路及城市轨道建设中具有丰富的投资、建设和运营管理经验。
引入港铁，势必为杭州西站枢纽的超级TOD开发提供强大的资源。 对了，上面的签约图片中，还有“杭州—香港会展业友好合作备忘录签约”“中德智能制造国际学院项目签约仪式”。 而在西站枢纽的宣传视频当中，会展中心和国际学校都出现了。
那么，是否意味着这就是西站枢纽的确定方案？ 值得注意的是，在西站枢纽的宣传片上，还出现了另一个方案——
这个方案没有车站四角的四幢高楼，站房本身是扁平的，更像传统的高铁车站。 但是，站房的右边，有一个“总部办公”摩天大楼，并且在车站及附近同时复合了云端会客厅、会议中心、科技馆、图书馆、音乐厅、剧院和大型商业——
力争建成具有诗画江南独特韵味的高铁枢纽典范——
以平面视觉而言，这个方案似乎也很棒。 值得一体的是，早在今年年初，杭州市规划局、市交投集团、余杭区政府组织的专家评审会上，就从7家参赛单位投票评选出了2套设计方案。 而在上面的西站枢纽宣传片上，正好公布了2套方案。 莫非就是当时评选出的2套？
以常理推断，杭州西站枢纽的最终方案，应该就是以上两种方案中的一个。 那么，上述两个方案，你更喜欢哪个呢？ 1，正在或即将报名楼盘
2，报名结束待选房楼盘
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