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故障1 关键词：电动转向柱锁 故障现象 一辆2010款奔驰E260轿车，搭载1.8T发动机和7挡自动变速器，行驶里程10.7万km。据客户反映，该车发动机无法起动，将点火开关置于1挡和2挡，车辆均无反应，仪表板上的仪表灯均不亮，被拖至我店维修。 检查分析 维修人员接车后对车辆进行初步检查：钥匙遥控功能正常；点火开关置于1挡和2挡，的确如客户描述，车辆无任何反应，仪表板上的仪表灯均不亮。检测蓄电池电压，为12.1V。 用故障诊断仪检测，发现电子点火开关控制单元中有2个故障码：“A25464——电动转向柱锁存在故障，存在一个不可信的信号”；“C14100——与前部信号采集及促动控制模组的通信存在故障”（图1）。  图1 检测到的故障码 根据故障码分析，维修人员初步判断可能的故障原因有： ①电子点火开关控制单元N73损坏； ②线路故障； ③电动转向柱锁控制单元N26/5损坏； ④钥匙损坏。 首先根据故障码进行引导型故障检测。用钥匙将点火开关关闭，然后打开点火开关置于2挡，之后系统给出提示“电子转向柱的返回值不正常”，并给出维修建议：更换电动转向锁止系统控制单元N26/5。 但是维修人员并没有急于更换，而是按照之前的思路继续其他的检查。维修人员查询有相关电路图（图2），在用充电机给蓄电池充电的前提下，测量N26/5的插接器X190的1号和2号端子间电压为13.1V，说明供电搭铁正常。  图2 电动转向柱锁控制单元电路图 当插拔钥匙瞬间，测量1号和4号端子间的电压为13.5V，说明转向柱锁电机的电源电压正常。测量3号端子的信号波形（图3），信号波形正常，说明N73至N26/5的线路信号通信正常。  图3 检测到的信号波形 综合上述检测结果，维修人员判断故障“电动转向柱锁存在一个不可信信号”应为电动转向柱锁控制单元N26/5本身电气故障导致。 故障排除 更换电动转向柱锁控制单元N26/5（图4）并解防盗后试车，故障排除。  图4 电动转向柱锁控制单元 故障2 关键词：电控驻车制动控制单元 故障现象 一辆2013款奔驰S300 L轿车，搭载3.0发动机和7挡自动变速器，行驶里程9.4万km。用户反映该车仪表板上的驻车制动警告灯报警，操作驻车制动开关时，电动驻车制动失灵。 检查分析 维修人员接车后试车，起动车辆，无论怎样操纵驻车制动开关，驻车制动电机均无反映。用故障诊断仪检测，发现电动驻车系统中有2个故障码：“5700——检查部件S76/15（电动驻车制动器开关）”；“6003——部件N93（中央通道控制模块）的配置代码不可信或缺失”（图5）。  图5 电动驻车系统中检测到的故障码 维修人员根据故障码分析可能的故障原因有： ①驻车制动器开关损坏； ②线路故障； ③电动驻车制动器控制单元损坏。 该车驻车制动电机与控制单元集成一体，驻车制动是通过2根拉线控制2个后制动分泵来实现的。维修人员首先按照故障码提示，检测了驻车制动开关S76/15的供电及信号通信。根据电路图（图6），S76/15的5号端子搭铁，2号端子为供电，6、1、4和3号端子为通信信号端子。  图6 驻车制动器开关电路图 打开点火开关至2挡，使用万用表测量5号和2号、5号和6号、5号和1号、5号和4号以及5号和3号端子间的电压，分别为12.2V、9.0V、8.7V、8.5V和7.9V。驻车制动开关的供电、搭铁及信号通信均正常。 怀疑驻车制动开关损坏，拆下后检查外观，没有损坏的迹象，内部也未发现进水的痕迹。将其他正常同款车辆的驻车制动开关换到故障车上后，故障依旧。由此判定，故障不是驻车制动开关引起的。 使用故障诊断仪激活驻车制动器，可以听到2个电机正常工作的声音，说明可以正常进行驻车制动。当用故障诊断仪释放驻车制动器时，驻车制动也可以正常释放。此时怀疑电动驻车制动器控制单元A13损坏。 当拔下A13的插接器时，发现内部严重进水，并且插针已经严重腐蚀（图7）。尝试清理插接器后试车，故障依旧，看来A13已经损坏。  图7 电动驻车制动控制单元插头 故障排除 更换电动驻车制动器控制单元A13后试车，故障排除。 点 |
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