简介汽车座椅安装的位置随客户要求而不同， 需要及时调整，因此，无法在 安装车厢两侧钢板时，需要在钢板上预留螺纹孔。因此，绝大多数客车座椅安装螺纹孔的加 工，是在车厢安装成型后，根据用户要求，现场划线，人工用手动电动工具先加工孔，再攻 丝。由于，该孔距离车厢底部较近，工作空间小，无法用尺寸大的设备，也难以使用钻削攻丝 复合刀具，只能人工弯腰后钻孔，再攻丝。 工人在钻孔时弯腰幅度很大，而且，每辆车上座椅 安装螺纹孔的数量有时多达几十个，孔径相对也较大，一般是M8，这就造成工人劳动强度 大，加工过程中容易疲劳，加工效率很低。人工手持钻具等工具进行钻孔、攻丝，加工质量有 好有坏，工人疲劳后加工质量更加没有。现有技术中，需要一个钻孔电机为钻孔提供动力，但是钻孔电机不能够带动钻孔 装置实现进给运动，还需要一个进给电机来带动钻孔装置完成进给动作。 现有技术中，人工钻孔、攻丝时，钻具等还会将后座力传递给操作者，后座力使操 作者不能稳定作业，从而降低了钻孔和攻丝的质量。目前，市场上缺少能够减轻工人劳动强度、提高加工效率和加工质量且成本较低 的螺纹孔钻孔攻丝机。 螺纹孔钻孔攻丝机机架，机架顶部设有直线导轨， 直线导轨上安装有直线轴承，直线轴承顶部连接有联接钢板，联接钢板上安装有单相双速 电机，单相双速电机的输出轴上安装有加长刀夹，加长刀夹的前端安装有钻削攻丝复合刀 具；单相双速电机的输出轴通过齿轮传动机构连接有差动螺旋机构，差动螺旋机构设置在机架上并用于驱动联接钢板。 机架上设有前支座和后支座；差动螺旋机构包括双头螺杆和驱动螺母， 双头螺杆的前端螺纹部分与前支座螺纹连接，双头螺杆的后端螺纹部分与驱动螺母螺 纹连接，双头螺杆后端螺纹部分的螺距小于其前端螺纹部分的螺距， 驱动螺母穿过后支座并与后支座滑动配合；联接钢板向下固定连接有驱动支 架，驱动支架的竖板上设有通孔，双头螺杆穿过通孔并与通孔壁间隙配合；驱动螺 母的前端与驱动支架的竖板固定连接；前支座后方的双头螺杆上安装有差动驱动 齿轮；单相双速电机的输出轴上安装有进给主动齿轮， 进给主动齿轮啮合连接有传 动齿轮，传动齿轮安装在与单相双速电机壳体固定连接的安装板上；传动齿轮与差动驱动齿轮相啮合，差动驱动齿轮的轮径大于进给主动齿轮的轮径；进给主动齿轮、传动齿轮和差动驱动齿轮组成所述齿轮传动机构。关注：微 机械公社圈，更多技术干货分享给你。机架底部设有电磁铁。机架后端底部铰接有脚踏板。单相双速电机的壳体向上连接有便携手柄。 直线导轨处的机架上由前至后设有三个限位开关，直线轴承底部连接有压 块，钻削结束时压块位于顶压第一个限位开关的位置，攻丝结束时压块位于顶压第二个限 位开关的位置，钻削攻丝复合刀具后退离开加工位置时压块位于顶压第三个限位开关的位 置；各限位开关均与一电控装置信号连接，电控装置单相双速电机控制连接。机架底部设有空腔，电磁铁设在空腔内；电磁铁的前后两端分 别通过压紧螺栓与机架相连。电控装置为PLC或单片机或集成电路。在加工过程无须人工手持钻具控制钻孔、攻丝，从而避免了以往人工操作 带来的质量波动，提高了加工质量。仅需一个电机就可以为同时为钻孔攻丝和进给 提供动力，从而节省了一个电机（进给电机）。解决了钻孔、攻丝时的后座力问题，使工作过程更加稳定，从而提高了钻孔 和攻丝的质量。加工过程中，工人只需要操作开关、并脚踏脚踏板，在加工过程中不需要弯着腰手 持钻具操作，相比以往劳动强度大大减小，而且孔加工质量和稳定程度大幅提高。另外，结构简单，成本较低，便于制造和使用。 |
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