扭力梁和多连杆到底有多大区别，本篇内容告诉你

麦弗逊悬架和双A臂悬架之间的最大区别在于，连杆的设计会影响操控性和舒适性，两种悬架都是独立的。说到后悬架，最受欢迎的话题是扭力梁和多连杆之间的争议。

普通人认为非独立停车已经过时，不能满足现代汽车的需求。双A臂和多连杆是王道。无论如何，我们从早期汽车中使用的扭力梁到许多现代多连杆的改进了多少？

扭力梁

非独立悬架，使用横梁连接左右车轮，表明其中一个车轮的跳动会影响车轮的另一侧，从而影响舒适性和操控性。

多连杆

多连杆悬架由双A臂组成，连杆之间连接有橡胶衬套或球形接头（接头），可以更自由地应对道路状况。

连杆或多或少的区别

牵引臂布置在扭力梁悬架的两侧，使得悬架具有I形。纵臂的前端直接与车身连接，并由后端驱动。由于横梁和纵臂固定在一起，强大的刚性足以起到防倾杆的作用。当两侧的纵臂相对于彼此上下移动时，它们被扭曲以提供悬架的侧倾角。结构简单，自然降低了制造成本和维护成本，而且使用空间也小，所以使用扭力梁车型，行李箱内轮拱比多连杆占用的空间小，但车轮跳跃时易于交织，接地因为恶化，角落的稳定性也会受到影响。

扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？

扭力梁悬架通常伴随着车身两侧的拖臂（牛腿），并且梁用作横向定位的连杆。由于使用的空间小，这种类型的悬架在小型车的后轴中很常见，从而最大化空间。

多连杆悬架由双A臂演变而来，结构非常类似于双A臂，这很难识别，并且受到原始声明的影响。与扭力梁悬架的最大区别在于，多连杆臂可以独立操作，大大减少了路面的影响。具有三至五连杆的多连杆悬架可以调节几何变化的自由度，使赛车队的工程师可以使用计算机模拟悬架的动态，进行更精细的调整，提高稳定性角落里。

特别是在越野比赛中，非常需要可以自行调节的多连杆，以适应各种路况下的越野驾驶条件。在高级房车中，舒适性和操控性的要求非常高。多链路也吸引更多的汽车制造商投资研究，但复杂的结构对于最大化空间的小型汽车并不好。扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？

多连杆悬架提供更好的乘坐舒适性和控制，设置每个连杆具有不同的长度和角度，使更多的连续运动，以保持轮胎附着在地面，主要用于高性能车和高级房车。

暂停如何影响定位

在上一期中，我们提到悬架的类型决定了车轮的外倾角、以及倾斜角和外倾角。只要其中一个调整不正确，就会导致轮胎部分磨损并影响驾驶。 前束角也是一个非常重要的部分。从前轮的顶部，它是车轮与车辆方向之间的角度，显示内八的形状，目的是使前束角的侧向力和外倾角的侧面。倾斜推力相互抵消，即抵消外倾角的外倾角，减少轮胎磨损并改善车辆的前进力。市场上的前/后车辆大多设置为内八形式（前束），具有正弯度以用于一般道路行驶；并且将汽车调整到外部八个形状（前束），带有负外倾角提高后部的稳定性。

扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？

它用于前桥的多连杆，在推杆的支撑下，可以通过前后力（加速和制动力）或横向力调节最合适的前束角。加强汽车前进的稳定性。

尽管扭力梁的强度不如多连杆，但它在定位方面仍然具有优势。当左轮和右轮打纬时，将梁拉在一起使得外倾角和前束角不变，轮胎磨损变小。另外，当车辆的高度降低时，不容易改变轮胎的角度，从而可以保持操纵感。多连杆的最大优点是在调节其中一根连杆的角度时，不会影响其他连杆的参数，方便车队调整，达到最佳的车身状态。与双A臂相比，它是经过调整的。自由度更高。当多连杆受到应力时，可以调节外倾角和外倾角以保持轮胎的接地性能，并且可以调节自调节前束角以提高前进运动的稳定性。

扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？

当左右车轮跳跃不一致时，难以像多连杆那样实现精确的车轮角度变化，并且简单的配置使得设定自由度更小，并且控制的稳定性也差。

扭转梁的演变

经过多年的努力，许多汽车制造商的扭力梁已经进行了很多优化。通过梁本身的弹性，左右轮的运动具有一定的自由度。另外，横梁与车轮轴线之间的距离会影响操控性和舒适性，间接改变车轮的角度，接近独立悬架的优点，加上推杆的加固，也可以达到良好的性能，几乎是小背汽车的标准。扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？

扭力梁结构非常坚固，变形率很低，不仅可以保证轴承不会移位，还可以减少对接头的损伤。对于重视控制成本的汽车，使用扭力梁悬架是一个不错的选择。

扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？

刚性差异

扭力梁的结构体非常坚固耐用，变形率很低。因此，关节的磨损相对较小，但重量不轻。当面对崎岖不平的路面时，悬架的惯性会上下移动，而减震器不能非常精确地吸收能量，难以实现高舒适性和操控性要求。当其中一个车轮被压到石头上时，另一个轮胎将被拉动以进行横向位移，从而导致后部轻微摆动。但为什么汽车在使用？主要原因是开发成本低，时间过程短，结构简单，易于组装。此外，由于非独立悬架的高刚性，皮卡车和一些越野车将使用它作为后悬架来增加负载能力，但仅使用板簧悬架（另一种非独立悬架）。

虽然重型扭力梁不能准确地吸收冲击，但高刚性也提高了耐用性，这是许多汽车制造商推出上市前车的首选。

作为一种独立悬架的多连杆悬架，它具有很高的灵活性和较大的改装空间，但刚度并不比扭力梁强。每个连杆的接头承受很大的力并且磨损的可能性增加，从而增加了维护成本。因此，为了达到扭力梁的耐久性，在开发过程中，材料和结构应该非常特殊，这样连杆不会变形，价格会直接翻倍。扭力梁不是控制器的杀手。其结构可以保持良好的高速稳定性。但是，它不是曲线上的多连杆对手。因此，非独立暂停不一定比独立暂停更糟。这也是关键。实现良好的控制和舒适不仅仅是暂停。

扭力梁悬架和多连杆悬架有什么区别？

为了提高耐用性，多连杆结构比扭力梁复杂得多，因此这种悬架通常用于后轮驱动和四轮驱动车辆，也用于性能前轮，例如第十思域FC。